通過(guò)結合筆者的工作實(shí)踐,重著(zhù)就某市政道路設計要點(diǎn)進(jìn)行了分析與研究,主要從道路橫斷面設計、路基設計及路面設計等方面的設計要點(diǎn)進(jìn)行了論述,并提出了道路設計中注意事項,以供城市道路設計人員參考。
關(guān)鍵詞:市政道路;橫斷面設計;路基排水;防護設計
1 工程概述
某城市道路建設項目,道路全長(cháng)562m,為該市道路次干路,道路的設計行車(chē)速度為30km/h,在交叉口范圍內直徑行車(chē)方向計算行車(chē)的速度降為20km/h,最小縱坡0.3%,最大縱坡2.29%。橫斷面的設計設置為行道路拱坡度為1.0%,行車(chē)道路拱坡坡度為1.5%,都采用直線(xiàn)型路拱曲線(xiàn),采用3.5m(人行道)+4m(機動(dòng)車(chē)道)+4m(機動(dòng)車(chē)道)+3.5m(人行道)路面采用雙面坡。
2 道路橫斷面設計
設計城市道路橫斷面時(shí),要分析道路功能,不同的交通功能是重要的依據條件,這樣才能合理的布置道路橫斷面。道路類(lèi)別不同其服務(wù)對象也相應的不同,交通的不同在道路的優(yōu)先級上也有區別。不同服務(wù)對象的優(yōu)先級是不同道路類(lèi)別是城市道路橫斷面設計的重要依據。
在道路橫斷面的規劃設計中,要充分體現出“以人為本”的設計理念,要保證沿路管線(xiàn)的布設,避免人防工程、管線(xiàn)以及各種構筑物之間的相互干擾。要考慮沿街建筑性質(zhì)以保證與沿路的建筑取得和諧,提倡公交優(yōu)先的同時(shí)要考慮到小汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展,如果條件允許,可以設置港灣式車(chē)站及公交專(zhuān)用道。綠化帶的布置要合理,道路的綠化率要符合《市政道路綠化規劃與設計規范》的要求。
公交?？空镜牟贾糜袃煞N情況:一種是在路段上,另一種是在交叉路口附近。在交叉路口附近,人流匯聚和分散最為頻繁,交叉路口附近最適宜布置公交站點(diǎn),公交站點(diǎn)的布置應距離交叉口50m以外并且適宜布置在路口的上游。在路段上,上行和下行的線(xiàn)路對稱(chēng)公交站臺在道路平面應該錯開(kāi)30~50m,以防止由于行人視線(xiàn)受阻造成的交通事故。
對于路邊停車(chē)的安排也要合理安排,上行、下行線(xiàn)路對稱(chēng)公交站臺在遁路平面上錯開(kāi)布置,這種停車(chē)形式的停車(chē)位置侵占了非機動(dòng)車(chē)道,對道路安全以及通行能力可能會(huì )造成影響。路邊停車(chē)的設計要依據交通組織以及道路網(wǎng)布局來(lái)進(jìn)行,同時(shí),公共設施、路口特性、交通流量以及車(chē)道兩側土地的使用情況都要考慮。從原則上講,影響交通安全和暢通的地點(diǎn)都要禁止路邊停車(chē)。道路條件以及行車(chē)和庫存需求的相對重要性決定了某處是否能路邊停車(chē)。通行干道上要禁止停車(chē),商業(yè)區、住宅區、學(xué)校、辦公中心等有大量存車(chē)需求的地區要盡可能的提供路邊存車(chē)空間,尤其在市中心區,存車(chē)的時(shí)間要加以嚴格的限制,從而提高存車(chē)地點(diǎn)的存車(chē)周轉率。
3 路基及路面設計
3.1 路基設計
對于公路路基的設計要遵循“因地制宜、就地取材”的原則,充分的利用新技術(shù)、新工藝、機械施工方法以及新的材料。路基排水、棄土、防護等綜合設計要根據沿線(xiàn)地形地貌、氣象、地震、地質(zhì)等資料并且結合環(huán)境景觀(guān)選擇適當的路基橫斷面形成來(lái)進(jìn)行。環(huán)境保護、水土保持工作要得到重視。路基的設計要求本路段路堤采土質(zhì)以及土石混合填料要按照《路基設計規范》上的要求來(lái)進(jìn)行,以確保路基壓實(shí)度和路基壓實(shí)度標準滿(mǎn)足設計要求,如表1、表2。路堤的分層填筑要采用機械分層壓實(shí)。土石路堤的最大松鋪厚度不超過(guò)40cm,土質(zhì)路堤的最大松鋪厚度不應超過(guò)30cm。

表1 路基填料強度(CBR)的最小值
3.2 路面設計
路面的設計要根據公路的實(shí)際情況,使用要求以及沿線(xiàn)氣候,水文、地質(zhì)等自然條件,施工條件以及材料來(lái)源等都要予以充分考慮,路面技術(shù)經(jīng)濟綜合設計要密切的結合當地的實(shí)踐經(jīng)驗來(lái)進(jìn)行。路面方案的比較論證要本著(zhù)技術(shù)先進(jìn)、合理選材、經(jīng)濟合理、利于養護、方便施工等原則來(lái)進(jìn)行。路面的設計采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續體系理論,路面整體剛度要以設計彎沉值為設計指標,計算路面結構厚度,同時(shí),對底基層和基層以及面層進(jìn)行拉應力驗算。對于路面的設計,應該采用以雙輪組單軸載100kN為標準軸載,使用年限為15年。初步設計推薦的路面結構方案要在施工圖設計的階段進(jìn)行優(yōu)化,考慮交通量、交通增長(cháng)率、交通組成、前后路面結構的協(xié)調一致等因素,在經(jīng)過(guò)計算來(lái)確定路面結構以及厚度。本道路以路中線(xiàn)路面標高為設計標高,路面采用瀝青混凝土路面,設計年限15年,設計軸載:BZZ-100,交通等級為中等交通。
本工程的路面結構設計上面層采用4cm厚的 SMA-13 瀝青瑪蹄脂,6cm厚的AC-20C 瀝青混凝土以及7cm厚AC-25C瀝青混凝土?；鶎硬捎?30cm厚的5%水泥穩定級配碎石,底基層采用20cm 厚4%水泥穩定石屑。底層和基層的7天無(wú)側限抗壓強度按規范應要求分別不小于3.5MPa和2.0MPa?；鶎拥牟牧喜捎盟喾€定碎石的集料最大粒徑按照要求應不大于31.5mm,其中,小于4.75mm的顆粒含量要不大于50%,小于0.075mm的細粒含量要小于5%,塑性指數不宜大于9%,細粒土的液限應小于28%。
3.3 路基、路面排水系統及防護工程的設計
本道路路基的排水系統設計以經(jīng)濟實(shí)用為原則,若非必要均采用自然漫流,路基的排水系統不僅要滿(mǎn)足自身排水要求又要與市政排水系統相協(xié)調并形成系統,同時(shí),所采用的路基防護工程的防護類(lèi)型針對水文、氣候、地質(zhì)條件以及地形和筑路材料的分布情況來(lái)確定,從而有效地保證路基的穩定以及保護生態(tài)的平衡,并做到盡量與周?chē)木坝^(guān)保持協(xié)調。
4 道路設計中注意事項
(1)在道路工程中,出現的基礎不穩、路面塌陷以及路面開(kāi)裂等問(wèn)題會(huì )嚴重影響到工程壽命以及后期性能,路基是整個(gè)工程的重要組成部分,在建設過(guò)程中要求施工人員悉心檢測,合適的松鋪厚度和含水量是路基施工的重要環(huán)節,必須夯實(shí)了基礎才能從根本上避免路面塌陷問(wèn)題,從而保證結構層和整個(gè)路面的質(zhì)量。
(2)路面建設要求抗滑能力、平整度、強度以及穩定性都達到技術(shù)要求。根據JTGB01-2003《公路工程技術(shù)標準》,對于不同的路面,其技術(shù)要求同樣不同。因此,路面的施工要認清情況因地制宜,合理設定混合料的配比,鋪料要均勻混合。同時(shí)路面要做好防滑措施,水泥混凝土的骨料要選擇耐磨性能、抗滑性能好的。要在路面成活時(shí)及時(shí)對其表面進(jìn)行拉毛處理,表面的構造深度應在50~90cm范圍內,從而形成粗糙面,路面多余的水泥漿要及時(shí)地清除。在配置混凝土時(shí)要選擇不同磨耗性能的粗、細骨料。這樣可以在路面經(jīng)過(guò)行車(chē)碾壓后形成不同程度的磨耗,從而形成很好的自然糙面。
5 結語(yǔ)
總之,市政道路設計對道路的平、縱橫要求高,限制條件較多,各個(gè)設計要點(diǎn)應綜合考慮。如道路平面不僅要進(jìn)行線(xiàn)位的選擇,還要考慮道路元素組成的合理配備;交叉口車(chē)道數較多,進(jìn)行渠化設計較為重要等。本文主要闡述了城市道路路基、路面以及道路防護工程設計方案,同時(shí)提出道路路基設計中應采取因地制宜、就地取材的原則,從中保證道路的質(zhì)量及安全使用,同時(shí)為類(lèi)似工程的設計工作提供參考借鑒。