規劃中的道路豎向設計基本只涉及到各道路的交叉點(diǎn)以及交叉點(diǎn)之間的變坡點(diǎn)。

要做一個(gè)道路豎向需要有以下的資料：

1、現狀地形圖

2、已修建道路標高（地形圖夠新也可從中獲?。?/p>

3、已完成的道路施工圖

4、周邊規劃的豎向設計

根據《福建省城市規劃管理技術(shù)規定》（2017）：城市道路用地最小坡不應小于0.3%，最大坡度不應超過(guò)8%，山地城市最大坡度達到10%，最大不應超過(guò)150米。

根據《城市道路工程設計規范》（CJJ37-2012）

快速路的車(chē)速在60-100km/h，主干道的車(chē)速在40-60km/h；也就是說(shuō)快速路的最大坡度在3-5%之間，主干道的最大坡度在5-6%之間。但是在實(shí)際的操作中，一般將主干道及快速路的坡度控制在3%以下，以上的數據可當做極限值。

在道路豎向設計中，已現狀道路及已設計施工圖的道路為基準點(diǎn)。

先確定的等級高的道路，再確定等級低的道路，由主到次。

一段道路中，應先定主要節點(diǎn)的高程，在分段進(jìn)行設置，道路在一定范圍內，坡度盡量相近。

坡向應為等級低的道路向等級高的道路，即由次到主。

兩個(gè)道路交叉口之間可能不是一個(gè)坡向。在變坡點(diǎn)上需設定一個(gè)高程點(diǎn)。

豎向的設置應考慮到現狀情況，盡量減少工程量，做到土方平衡。

若交叉口位于現狀村莊內，設計高程與現狀高程的差值盡量控制在一米以?xún)?，盡量不影響的生活。

應與周邊已完成的規劃進(jìn)行銜接。