一、改擴建公路的概況和分析

改擴建公路相比新建公路，對工程技術(shù)的要求更加復雜，需要結合多個(gè)方面進(jìn)行綜合考慮，需要分析公路自身的特點(diǎn)，周?chē)h(huán)境，地質(zhì)情況，公路四周經(jīng)濟發(fā)展情況等。比如說(shuō)，以改擴建某條公路為例，全程需改擴建的路段為8.5km，屬于省級二級公路，設計速度60km/h,同時(shí)也是當地的城市主干道，主要負責了這個(gè)區域的主要出行和交通任務(wù)。因舊路損壞嚴重，通行能力不能滿(mǎn)足現階段使用要求?，F擬將其升級為一級公路，設計速度80km/h。隨著(zhù)我國社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展，公路在交通運輸及居民出行上都無(wú)法滿(mǎn)足實(shí)際的要求，因此長(cháng)時(shí)間投入運用的公路都是超負荷運行，路面都會(huì )出現不同程度的車(chē)轍、擁包、龜裂、網(wǎng)裂、路基塌陷等問(wèn)題，要緩解交通壓力，就要為當地居民提供更加便捷快速的通行方式，因此需對此條路線(xiàn)進(jìn)行改擴建處理。

二、改擴建公路路基路面設計優(yōu)化的意義

1.提高公路路面建設和橋涵工程聯(lián)結的質(zhì)量

公路建設與我國社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān)，我國城市的發(fā)展歷程，都離不開(kāi)公路和交通運輸的發(fā)展，這也驗證了公路交通建設對當地經(jīng)濟發(fā)展的影響和重要性。改擴建公路施工過(guò)程中，路面路基的設計是核心的技術(shù)關(guān)鍵，通過(guò)利用先進(jìn)的設計理念和設計技術(shù)，提高改擴建公路的路面工程質(zhì)量，也有利于提高公路路面建設和橋涵工程聯(lián)結的質(zhì)量。

2.延長(cháng)公路的使用年限

路基路面是公路施工的核心內容，同時(shí)也是公路使用功能和作用的保障和基礎，公路路基路面施工質(zhì)量表現在路基強度和路基穩定性?xún)蓚€(gè)方面。路基強度主要負責大負荷車(chē)流量以及公路運輸量，路基強度滿(mǎn)足要求后，才能在大流量的交通運輸中保證公路使用安全，不會(huì )受到破壞，如果路基的強度較差，則也導致公路承載能力的下降，導致路基局部遭到極大的破壞，引發(fā)嚴重的質(zhì)量問(wèn)題。就本次研究工程來(lái)說(shuō)，原公路已經(jīng)出現了塌陷、損壞等情況，也因此極易引發(fā)交通事故，通過(guò)合理的設計優(yōu)化，能夠提高公路的強度，不僅能夠滿(mǎn)足交通運輸的承載力，也能延長(cháng)公路投入使用的壽命。

3.能夠保證車(chē)輛行駛的安全性

公路長(cháng)時(shí)間使用后，極易受到外界因素和干擾，路基會(huì )發(fā)生變形等情況，需要采取有效的保障措施提高公路路基的穩定性。我國國土面積較大，因此不同地區也有不同的地質(zhì)條件，很難杜絕影響公路使用的地質(zhì)欠佳的情況。水文地質(zhì)會(huì )引發(fā)公路路基出現不均勻沉降，長(cháng)時(shí)間應用后，這種不均勻的沉降會(huì )影響路基的整體穩定性。對公路實(shí)施路基路面的優(yōu)化設計之后，能夠解決不均勻沉降對公路路面的影響，提高車(chē)輛在公路行駛的安全性。

4.保證交通安全促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展

改擴建公路路基路面的施工質(zhì)量也直接影響公路投入使用后的安全和穩定性，因此通過(guò)對路基路面設計優(yōu)化處理后，能夠提高路基的強度和整體穩定性，滿(mǎn)足公路路基施工滿(mǎn)足要求，也為當地經(jīng)濟的發(fā)展提供保障和支持。

三、改擴建公路路基路面設計優(yōu)化存在的問(wèn)題分析

1.公路道路建設規模與標準考慮不夠周到

在改擴建公路路基路面設計工作中，各種設計內容都要參考舊路設計時(shí)評估的交通量，結合當前的實(shí)際交通量及規劃遠景來(lái)進(jìn)行優(yōu)化設計，在改擴建的設計中，許多相關(guān)單位未能評估實(shí)際的交通量，導致很多道路的技術(shù)指標沒(méi)有達到設計的要求，導致道路改擴建后沒(méi)有發(fā)揮其價(jià)值和作用。很多設計單位，為了趕設計進(jìn)度，不僅沒(méi)有考慮公路的實(shí)際交通量，也沒(méi)有滿(mǎn)足改擴建公路的施工要求，公路改建完成后經(jīng)常發(fā)生各種問(wèn)題，從而影響公路的后續使用。

2.新舊路基加寬拼接處理欠妥

在公路工程路面改擴建的過(guò)程中，新道路和舊道路的加寬設計是這個(gè)工程的重點(diǎn)內容。根據大量實(shí)踐經(jīng)驗可知，新舊路基的加寬拼接質(zhì)量對公路路基路面改擴建質(zhì)量有直接影響。

3.未能對原道路進(jìn)行合理的利用

在公路路基路面的改擴建設計工作中，還存在一個(gè)非常嚴重的問(wèn)題就是無(wú)法針對原公路進(jìn)行合理的、充分的利用，很多情況下，改擴建施工都是盡量降低工作量，因此要求設計人員在進(jìn)行設計工作時(shí)，盡可能降低工程量，導致原有的道路未能得到合理的應用，甚至很多道路最終被棄置不用，提高了改擴建公路的建設成本。

四、改擴建公路路基路面設計優(yōu)化的舉措

1.要注意優(yōu)化路面結構

根據目前改擴建公路的建設和養護情況，要提高公路的使用壽命和行駛車(chē)輛、行人的安全，就要保持公路路基路面的一致性，針對本次列舉的案例來(lái)說(shuō)，路面結構的構成為：4cm厚AC-13細粒式改性瀝青混凝土+6cm厚中粒式普通瀝青混凝土+10cm厚粗粒式ATB-25瀝青穩定碎石（主要功能為提高道路的力學(xué)過(guò)渡性和穩定性）+1cm厚改性乳化瀝青封層+40cm厚5%水泥穩定碎石基層（分兩層攤鋪）+4%水泥穩定碎石底基層。40cm厚5%水泥穩定碎石基層頂部設普通乳化瀝青透層，各瀝青面層間設改性乳化瀝青粘層。公路的各結構層（面層、基層、底基層、透、封、粘層）都要按照設計要求及相應施工技術(shù)規范、規程施工，從而保證改擴建公路的整體質(zhì)量，延長(cháng)使用壽命和穩定性。

2.優(yōu)化路基路面的排水能力

本次舉例的公路原標準為二級公路，設計速度60km/h。路基寬度為12m。改擴建后標準為一級公路，設計速度80km/h。路基寬度為25.5m，標準橫斷面圖見(jiàn)圖2。圖2新路標準橫斷面圖（一級）公路在實(shí)際運行的過(guò)程中，經(jīng)常受到雨水的影響，路面長(cháng)時(shí)間積水會(huì )對路基造成侵蝕，制定合理的排水方法，也是提高公路使用壽命的手段之一。第一，要提高改擴建公路的服務(wù)水平和車(chē)輛通行能力。第二，積極解決公路排水問(wèn)題。根據現有的技術(shù)進(jìn)行公路的全面計算，了解公路的邊溝尺寸，分析蒸發(fā)、儲水等情況，將原公路的集水坑填平。要避免雨水對公路造成侵蝕，就要降低對邊溝的沖刷力度，可選用C30混凝土預制塊設計邊溝。并且在公路道路的邊溝和涵洞結合的位置設置急流槽，緩解道路積水的問(wèn)題。第三，不斷提高改擴建公路路基路面設計優(yōu)化效果，結合原公路的設計經(jīng)驗，對超高路段可用縫隙式設計方案。目前，我國在改擴建公路路基路面設計優(yōu)化方面的研究較少，對發(fā)達國家相比有很大的差距，我國需要不斷優(yōu)化設計理念和手段，通過(guò)吸取國外的優(yōu)秀經(jīng)驗，根據我國公路的實(shí)際情況和標準，提高公路使用和排水的功能性，也能保證公路建設的美觀(guān)度。

3.針對路床、臺背和特殊地基進(jìn)行設計優(yōu)化處理

改擴建公路相比新建公路，對路床、臺背和特殊地基的施工要求更高，尤其是設計效果會(huì )對改擴建公路的總體質(zhì)量造成極大的影響。第一，針對本文舉例工程來(lái)說(shuō)，大多數都是填方工程，因此需要采取借土法來(lái)進(jìn)行路基的填補工作，要保證填筑的效果，就要選擇滿(mǎn)足《公路路基設計規范》與《公路路基施工技術(shù)規范》要求的土來(lái)實(shí)施填筑。在施工前，要評估填筑料是否符合標準，如果不符合則要重新選擇合適的填筑料，以免不合適的填筑料使用后出現壓實(shí)不均的情況，影響公路的整體質(zhì)量。要結合公路的實(shí)際需求，選擇合適的填筑料。在回填的時(shí)候，選用結合料填筑，根據土樣的檢測數據來(lái)對路基和路床進(jìn)行優(yōu)化處理。第二，在實(shí)施橋梁橋頭路基以及涵洞過(guò)道的設計中，設計方案選擇的材料要保證透水性達到要求，從而提高施工的進(jìn)程，也能保證橋頭路基和涵洞臺背的承載能力，抵抗外部的壓力，減少不均勻沉降。要提高改擴建公路路基路面的設計優(yōu)化的效果，還可以用土工格柵結合水穩砂礫進(jìn)行進(jìn)一步加固處理，這種手段已經(jīng)被廣泛應用到實(shí)際施工中。

五、結語(yǔ)

隨著(zhù)我國社會(huì )經(jīng)濟的迅速發(fā)展和進(jìn)步，對我國城市的公路工程的施工質(zhì)量也提出更高的要求，一些傳統的、老舊的路面上有很?chē)乐氐牧芽p，出現了路面坍塌，嚴重影響了公路的質(zhì)量，不利于過(guò)路車(chē)輛的行駛安全。我國公路建設中受到很多因素的限制，很多技術(shù)方案還有管理理念發(fā)展都不太成熟，尤其是在交通運輸規劃以及施工建設方面還有很大的發(fā)展空間，公路路基路面的設計優(yōu)化工作需要設計人員有很強的系統性和綜合性，從這兩方面入手設計，能夠有效提高公路路基路面的施工質(zhì)量，延長(cháng)擴建路面的使用壽命，促進(jìn)我國交通事業(yè)的發(fā)展。