由于路肩寬設置的目的除了確保車(chē)道鋪面的完整性外,亦提供緊急事故發(fā)生時(shí)避免影響后續車(chē)流阻塞的臨用,為必須卻使用性低的設計,一般情況下對用路人而言,意味著(zhù)看的到卻不能使用的車(chē)道,對車(chē)流順暢無(wú)太大幫助.而論文范文分隔帶設置雖有效區分雙向車(chē)流,且可利用空間植栽吸收二氧化碳,但都市內用地取得不易,非所有路段

皆有設置且設置寬窄程度不一,用路人較不易感受其功用. 本文作者對公路設計中的主要內容與作用進(jìn)行闡述.

關(guān)鍵詞：公路 工程 設計 車(chē)道 研究

1.橫斷面設計

(1)車(chē)道寬所包含的內容為車(chē)道寬度直接影響用路人的安全與舒適感,同時(shí)亦會(huì )影響行車(chē)速率與交通容量,故車(chē)道寬的決定是公路工程規劃設計時(shí)極為重要的一環(huán).

(2)路肩寬所包含的內容為路肩系指路幅中鄰接行車(chē)道以外的部分.可供車(chē)輛暫停、救急及維護使用、支撐并保護鋪面,同時(shí)提供側向凈空、增加視距、提升公路容量.

(3)論文范文分隔帶所包含的內容為設置于公路論文范文的帶狀構造物,其主要目的在于分隔相鄰兩側的雙向交通.

(4)用地寬所包含的內容為公路用地的寬度,稱(chēng)的為用地寬或路權寬.用地寬應考慮行車(chē)道、路肩、分隔帶、邊坡,以及交通工程、停車(chē)、排水、擋土或其他附屬設施所需的總寬度.

(5)鋪面種類(lèi)所包含的內容為公路鋪面依其材質(zhì)組成,一般分為瀝青混凝土路面(柔性路面)、水泥混凝土路面(剛性路面)、碎石路面.

(6)路拱與最大超高所包含的內容為直線(xiàn)或平曲線(xiàn)極為緩和的公路路段,其車(chē)道部分為排水需求而設置的橫向坡度,其形成的坡度稱(chēng)為路拱.

(7)超高漸變設計所包含的內容為超高的設置系公路橫斷面由標準的正常路拱漸變至設計所需的最大超高值的過(guò)程,故超高漸變系指公路路面自正常路拱(例如直線(xiàn)路段的路面:中心高,兩側低)漸變至設計全超高的斷面；亦即公路由直線(xiàn)路段進(jìn)入介(緩和)曲線(xiàn)(或無(wú))再進(jìn)入圓曲線(xiàn)路段時(shí),其超高由直線(xiàn)路段的最小值漸漸增加進(jìn)入圓曲線(xiàn)路段.而由圓曲線(xiàn)的最大超高,漸漸減小進(jìn)入介(緩和)曲線(xiàn)(或無(wú)),再進(jìn)入直線(xiàn)路段而變成超高的最小值.此超高值依公路線(xiàn)形的變化而漸變,此稱(chēng)為超高漸變.

(8)公路排水設計型式所包含的內容為公路排水目的在防止地面水或地下水對公路造成災害或影響行車(chē)安全.

(9)公路邊坡與景觀(guān)設計所包含的內容為為防止公路的構造不會(huì )因土石侵蝕、崩壞或風(fēng)吹雨打,甚至過(guò)于干燥而造成危險,應利用景觀(guān)手法對公路建設的挖填方坡面進(jìn)行適當的護坡處理,以提高交通39安全性、延長(cháng)公路壽命,并確保公路的整體景觀(guān).公路邊坡與景觀(guān)設計將直接影響用路人行車(chē)的舒適度與觀(guān)感.

(10)公共設施帶所包含的內容為供設置與交通、公用事業(yè)或附屬工程有關(guān)的路旁設施使用的帶狀空間.

2.縱斷面設計

(1)視距設計所包含的內容為行駛中車(chē)輛的駕駛人所能清楚見(jiàn)到其前方的直線(xiàn)距離.視距長(cháng)短影響公路的行車(chē)安全至巨,安全性高的公路須有足夠的視距,使駕駛人能夠從容控制其車(chē)速,完成其所需的安全措施.

(2)縱坡度設計所包含的內容為公路縱向的坡度,亦即沿公路中心線(xiàn)路面的傾斜度,以?xún)牲c(diǎn)間高程差與兩點(diǎn)間水平距離的比值表示的,如 2.4%,或-3.6%,正值表上坡道,負值表下坡道.

(3)豎曲線(xiàn)設計所包含的內容為縱坡度變化時(shí),兩坡度間將形成一轉角,車(chē)輛通過(guò)該轉角處應有相對應的考慮,以促進(jìn)行車(chē)安全、舒適以及視覺(jué)美觀(guān),故應于縱坡度變化處設置一段曲線(xiàn),使縱坡度逐漸變化,使路線(xiàn)平滑通順,此曲線(xiàn)稱(chēng)的為豎曲線(xiàn).

(4)是否采橋梁或隧道減少縱坡度所包含的內容為

若遇無(wú)法克服的地形障礙,為減少施工對當地自然環(huán)境的改變量,考慮土方開(kāi)40挖等安全問(wèn)題,建議可采用橋梁或隧道型式,于后續行車(chē)階段也可減少用路車(chē)輛爬坡所造成的二氧化碳排放.

3.平面線(xiàn)形設計

(1)緩和曲線(xiàn)所包含的內容為當車(chē)輛由直線(xiàn)路段進(jìn)入某曲線(xiàn)半徑值以下的曲線(xiàn)路段,或由此曲線(xiàn)路段進(jìn)入直線(xiàn)路時(shí),為了行駛軌跡發(fā)生變化所插入的曲線(xiàn)稱(chēng)為緩和曲線(xiàn).

(2)復曲線(xiàn)與反向曲線(xiàn)所包含的內容為復曲線(xiàn)為同方向兩個(gè)或兩個(gè)以上不同大小曲線(xiàn)半徑的圓曲線(xiàn)連接,中間未設緩和曲線(xiàn)者.反向曲線(xiàn)為兩組同向曲線(xiàn)的反向組合.同向曲線(xiàn)為單曲線(xiàn)或同向曲線(xiàn)間設有緩和曲線(xiàn)者.

(3)平曲線(xiàn)最小半徑限制所包含的內容為公路的平曲線(xiàn)半徑愈小,則曲率愈大,亦即表示公路轉彎程度愈大,除產(chǎn)生較大離心力外,并因車(chē)輛轉彎時(shí)所占公路面積較大,故有效路寬將相對減小,致降低視距,對行車(chē)安全及舒適性影響甚大,故曲線(xiàn)半徑的最小值應加以限制.

(4)平曲線(xiàn)最短長(cháng)度限制所包含的內容為車(chē)輛沿曲線(xiàn)行駛時(shí),若曲線(xiàn)長(cháng)度太短,駕駛人即需將剛轉彎不久的方向盤(pán)立刻轉回,除離心力變化太大,乘客感覺(jué)不舒服外,駕駛人操作方向盤(pán)的困難度亦較高,41故平曲線(xiàn)的長(cháng)度,亦有其最小限制的必要.

4.公路交叉設計

公路交叉設計是為了有效率地發(fā)揮公路設施的交通功能.公路與其他公路或軌道系統相交者稱(chēng)為公路交叉.而公路交叉的型式可分為平面交叉與立體交叉.以下分別就公路交叉設計面向下的次因素及其內容作說(shuō)明.

(1)是否采槽化設計所包含的內容為交叉路口槽化設計時(shí),可利用標線(xiàn)或路面標記繪成槽化島圖型,用以區隔直通與轉向的車(chē)道.槽化線(xiàn)線(xiàn)型分為單實(shí)線(xiàn)、Y型線(xiàn)與斜紋線(xiàn)三種,其顏色應與其連接的行車(chē)分向線(xiàn)、分向限制線(xiàn)或車(chē)道線(xiàn)相同.交叉路口使用實(shí)體阻攔物做成不同的槽化島,將更能有效管制及保護車(chē)輛與行人.此指駛入或駛出交流道時(shí)的槽化設計.

(2)是否設置轉向彎道所包含的內容為轉向彎道系于公路交叉處因實(shí)際需要設置槽化路口供轉向且與主線(xiàn)分離的車(chē)道,可提高路口車(chē)流的紓解效率.此指駛入或駛出交流道時(shí)的轉向彎道設計.

(3)是否采感應式號志所包含的內容為交通感應式號志,用于交通量變化顯著(zhù)且無(wú)規律,或交通量懸殊的地點(diǎn),由設于公路上的傳感器偵測車(chē)輛到達狀況,以號志控制器默認的程序,實(shí)時(shí)變換燈號.此指設置于進(jìn)入交流道時(shí)的號志.

5.總結

最終考慮還是以車(chē)道寬度及車(chē)道數為主.公路排水主要目的為防止地面水或地下水積存于路面,對用路人造成危害,而公路排水設計型式最關(guān)鍵仍在于是否有適當路拱與超高設計,故此因子對整體車(chē)流影響不若路拱與超高設計直接、顯著(zhù).公路邊坡與景觀(guān)設計影響用路人觀(guān)感與視覺(jué)舒適度,可降低駕駛人疲勞程度.