城市交通運輸是城市經(jīng)濟運行的大動(dòng)脈，經(jīng)濟的高速發(fā)展需要“血脈”的暢通無(wú)阻。然而目前城市道路交叉口的交通阻塞現象十分嚴重，長(cháng)龍般的車(chē)隊帶來(lái)了經(jīng)濟的障礙、環(huán)境的污染、噪音的喧囂，成為制約城市經(jīng)濟發(fā)展的嚴重問(wèn)題。有些交叉口的道路條件及交通管理水平較差，容易導致路口嚴重阻塞，嚴重影響人們的出行；行人交通法規知識的缺乏，也是城市交通阻塞的影響因素。實(shí)踐表明，通過(guò)對現有交叉口的改善設計，可顯著(zhù)提高交叉口的服務(wù)水平，收到事半功倍的效果。

　　1平面交叉口存在的問(wèn)題

　　1．1交叉口過(guò)大，缺少必要的渠化

　　城市道路車(chē)道數的多少，直接影響交叉口面積。交叉口面積過(guò)大，容易導致車(chē)輛行車(chē)軌跡混亂，沖突增多；另外，交叉口清空時(shí)間隨著(zhù)面積增大而相應增加，造成信號周期過(guò)長(cháng)，并造成相位間隔時(shí)間的浪費，降低交叉口的通行能力。這類(lèi)交叉口應進(jìn)行進(jìn)一步渠化改造。

　　1．2行人過(guò)街安全設施不足

　　很多交叉口行人過(guò)街安全設施設置不足，缺乏二次過(guò)街設施，當交叉口較大時(shí)，弱勢群體(老人和兒童)過(guò)街就比較困難，在一個(gè)行人信號周期不能順利通過(guò)，容易造成人車(chē)沖突，并引發(fā)交通安全事故。另外即使在行人信號綠燈期間通過(guò)，行人仍有可能同轉向車(chē)流沖突，使得行人過(guò)街缺少安全感。

　　2道路平交路口交通特征

　　通過(guò)交叉口的車(chē)輛由于受到交叉口幾何及交通條件的影響而呈現出不同的特征，其中最主要的運行特征是速度和延誤。車(chē)型種類(lèi)的結構對交叉口通行能力有著(zhù)非常重要的影響。城市道路平面交叉口一般具有以下車(chē)輛運行特征：

　　1)公交車(chē)、小型汽車(chē)比例較大；

　　2)行人、非機動(dòng)車(chē)的干擾較大，但安全度較低。

　　3平面交叉口的改善設計

　　平面交叉口的改善設計立足于改善平面交叉口的道路條件和交通管理條件，達到解決和處理交通安全隱患、減少交通沖突點(diǎn)的目的。交叉口的安全改善設計通常包括：減少車(chē)輛與行人的沖突點(diǎn)數量，使沖突區域減少到最低限度；分化沖突點(diǎn)，給予主要車(chē)流優(yōu)先權；控制車(chē)速，保證視距，提高通行能力和為駕駛決策提供信息質(zhì)量等。以下就渠化設計、行人過(guò)街安全、交通控制設施等方面進(jìn)行探討。

　　3．1渠化

　　3．1．1明確分隔交通流，分流交通沖突區域

　　明確定義所有沖突的交通流，盡可能地把有沖突的交通流分隔開(kāi)來(lái)，主要是從時(shí)間和空間上對機動(dòng)車(chē)、非機動(dòng)車(chē)、行人進(jìn)行分流。時(shí)間上主要采用信號燈周期的不同相位進(jìn)行分隔?？臻g上

　　主要是物理分隔，采用各種渠化交通措施，包括：路面標線(xiàn)、設置分隔帶和交通島(導流島)等措施，將對向車(chē)流、直行和左右轉彎車(chē)流、機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)流、車(chē)流和人流等分隔開(kāi)，使之各行其道，互不干擾，確保了主要交通流的優(yōu)先通行權，避免了不同交通流之間的一些不必要沖突，使車(chē)輛、行人的安全性大大提高。

　　3．1．2設置轉向車(chē)道

　　設置轉向車(chē)道能夠使轉向車(chē)輛提早與直行車(chē)輛分離，并為轉向車(chē)輛提供一段緩沖空間以等待合適的轉向機會(huì )，這樣就能減少轉向車(chē)輛與兩個(gè)方向直行車(chē)輛之間交通沖突的數量和嚴重程度。

　　或通過(guò)拓寬交叉口、擠壓出口道或增加中央分隔帶來(lái)實(shí)現。左轉、直行、右轉進(jìn)口車(chē)道數設置應與相應方向的交通量相協(xié)調，并與出口通行能力相匹配。在左轉或右轉車(chē)輛多時(shí)，可在鄰近交叉口的路段內分別增設左轉或右轉專(zhuān)用車(chē)道，以保證直行車(chē)道的通行能力。

　　3．2行人過(guò)街安全設計

　　交叉路口行人的通過(guò)方式是影響其安全水平的又一個(gè)關(guān)鍵因素，根據交叉路口的具體條件因地制宜地組織好行人交通是保障交叉口安全的一項重要工作。

　　1)在設有行人通道的交叉路口，渠化交通應與行人交通安全結合起來(lái)，尤其是設置位置恰當、形狀合理的導流島、中央隔離帶，不僅能對渠化交通起到關(guān)鍵作用，而且能對行人的安全起到

　　很好的保障作用。

　　2)人行道長(cháng)度超過(guò)20m時(shí)，應設置行人安全島。行人穿越時(shí)間過(guò)長(cháng)，與機動(dòng)車(chē)流發(fā)生沖突的概率就會(huì )大大增加。雖然有時(shí)設置行人安全島意味著(zhù)占用一定空間，但是合理的設計可以給車(chē)

　　輛和行人帶來(lái)雙重的便利。

　　3)信號燈相位保證。如果有較多行人穿越，應設置行人過(guò)街信號燈，提供安全的通道。對左右轉交通較大的路口，應設行人過(guò)街專(zhuān)用相位，即單獨的與車(chē)輛沒(méi)有沖突的相位，以完全避免與

　　機動(dòng)車(chē)流沖突，確保行人過(guò)街安全。

　　4)建設行人立體過(guò)街設施。立體過(guò)街設施的設置能徹底地實(shí)現人車(chē)分流，消除大部分的人車(chē)沖突，在很大程度上能夠減少行人的違規行為，從而間接地減少車(chē)輛的不必要延誤，增加通行

　　能力，確保行人過(guò)街安全。

　　3．3交通控制設施

　　對于一些已建交叉口，存在交通安全隱患但又無(wú)法對其進(jìn)行土建改造時(shí)，采用交通控制設施對其進(jìn)行改造可以非常有效地達到預告、警示、限速、減速等目的。比較常用的是交通標識、交通信號、減速設施。

　　1)對多個(gè)交通沖突時(shí)，駕駛員容易做出錯誤的判斷動(dòng)作，從而造成交通事故。通過(guò)交通控制設施例如在交通量相對較大的交叉口設置交通信號燈，限制交通沖突點(diǎn)的數量，給駕駛員一個(gè)相對簡(jiǎn)單的道路環(huán)境，能夠大大降低發(fā)生交通事故的概率。

　　2)交叉口信號控制的優(yōu)劣直接關(guān)系到道路的通行效率。在交叉口控制方案當中，必須根據交叉口的幾何特性、交叉口渠化和交通流特性等因素，尋求合理的相位相序成為信號控制方案。在交通擁堵的情況下，有些大城市仍然采用傳統的單點(diǎn)信號控制，交通延誤很大，整個(gè)城市交通系統的各個(gè)交叉口獨立工作，不能根據線(xiàn)狀、面狀交通妥善進(jìn)行協(xié)調適配，很容易導致多個(gè)路口嚴重堵塞。由于各交叉口的特點(diǎn)不同，所采用的控制信號也應不同。目前各城市已具備了基本的交通設施，在晝夜利用現有交通設施的前提下，應根據交叉口的特點(diǎn)來(lái)選擇信號控制的類(lèi)型。

　　平面交叉口的安全設計除了考慮上述內容外，還包括出入口車(chē)道數的確定和車(chē)道寬度的選擇，交叉口轉角處的緣石半徑，交叉口的拓寬設計(拓寬車(chē)道數、拓寬位置選擇、拓寬長(cháng)度計算等)，人行橫道和人行道的確定等重要內容，這些內容可參歸一般交叉口設計方法進(jìn)行。