風(fēng)電場(chǎng)施工道路因其運輸產(chǎn)品的特殊性和使用頻率的一次性，其設計手段和方法也和常規公路有所不同。

風(fēng)機設備最重的是機艙，一般70-90t，最長(cháng)的是葉片，一般50-70m。運輸機艙車(chē)輛總重100t左右。葉片運輸車(chē)輛車(chē)長(cháng)30米左右，軸距18米左右。

目前風(fēng)電場(chǎng)施工道路設計尚無(wú)獨立的規范、參照的規范包括《廠(chǎng)礦道路設計規范》GBJ22-87、《公路路基設計規范》JTGD30-2015、《公路路線(xiàn)設計規范》JTG D20-2006、《公路水泥混凝土路面設計規范》JTG_D40-2011、《林區公路路基設計規范》LYJ114-92、《林區公路路線(xiàn)設計規范》LYJ 113-1992、《林區公路路面設計規范》LYJ131-92等。

風(fēng)電場(chǎng)施工道路屬于一次性運輸道路(部分路面可留做檢修道路用，但和施工道路要求不同)，而風(fēng)機運輸對于承載力，路面寬度，轉彎半徑的要求都比較高，對路面的要求比較低?；陲L(fēng)機運輸的特殊性，風(fēng)電場(chǎng)施工道路應重點(diǎn)注意以下幾點(diǎn)：

1、承載力要求

承載力要求：為滿(mǎn)足運輸要求，路基壓實(shí)度按照四級公路路基標準設定。所過(guò)橋梁按車(chē)輛載重量及軸壓進(jìn)行安全性評估，避免使用風(fēng)險性高的橋梁。埋設涵管應保證足夠的覆土厚度。

2、坡度要求

坡度要求：在風(fēng)電場(chǎng)施工道路規范出版之前，很多設計是依靠運輸手冊、導則等作為依據。按照以往經(jīng)驗，如果不考慮助力設備，最大可以做到16度，而設計值一般采用14度。如果支線(xiàn)長(cháng)度較短且有可靠地運輸方式，可適當增加坡度。另外緩和段、平均最大坡度等條件也是根據實(shí)際情況設定的。

3、轉彎半徑及加寬

轉彎半徑及加寬：風(fēng)電場(chǎng)道路轉彎半徑與運輸車(chē)輛及葉片長(cháng)度相關(guān)，既要滿(mǎn)足車(chē)輛自身轉彎要求，又要保證葉片伸出部分不掃尾。半徑不滿(mǎn)足條件時(shí)，可采用加寬方式，使得車(chē)輛在轉彎過(guò)程中走過(guò)的軌跡不能伸出道路之外。特殊地段也可因地制宜，采用人字形或者轉彎平臺掉頭的方式。

4、路線(xiàn)選擇

路線(xiàn)選擇：道路路線(xiàn)選擇比較復雜，也是道路設計中最重要的部分。到達風(fēng)機點(diǎn)位的路線(xiàn)有多條，需要比較篩選，才能獲得最優(yōu)的方案。當具備自然坡度滿(mǎn)足條件的緩坡時(shí)，直接沿坡展線(xiàn)肯定是最經(jīng)濟的;沒(méi)有滿(mǎn)足條件的緩坡時(shí)，環(huán)山體展線(xiàn)，需要避開(kāi)陡崖、深坑等地段。而平原風(fēng)場(chǎng)，要避開(kāi)敏感因素，避免對農業(yè)生產(chǎn)的干擾。

5、圓曲線(xiàn)、錯車(chē)道、放坡、擋墻等因素也同樣影響造價(jià)和安全性能

圓曲線(xiàn)、錯車(chē)道、放坡、擋墻等因素也同樣影響造價(jià)和安全性能。

風(fēng)電場(chǎng)施工道路設計既要滿(mǎn)足風(fēng)機運輸安全，又要考慮一次性運輸的特殊性。施工道路與檢修道路的標準不同，兩者充分結合，因地制宜，既保障運輸安全、維護方便，又能保護環(huán)境、節省投資。