一、交通運輸概述
　　道路運輸的特點(diǎn)
　　道路運輸具有機動(dòng)靈活，可實(shí)現“門(mén)到門(mén)。運輸，隨著(zhù)大型和特種運輸車(chē)輛的出現，高速公路的興建，以及交通管理水平的提高，道路運輸不僅是其他運輸方式所不可缺少的補充，而且是唯一能夠兼顧運輸中多方面基本要求的運輸方式，這是當前道路運輸得以高速發(fā)展的根本原因所在。道路運輸在中短途和實(shí)現“面”上運輸的優(yōu)勢，尤其不可忽視。道路運輸所面臨的主要問(wèn)題是占用土地太多和耗能及環(huán)境污染等，在我國還有交通禁令和提高運輸效益的問(wèn)題，有待通過(guò)綜合治理而逐步解決。
　　二、場(chǎng)內道路概況
　　廠(chǎng)內道路一般分為：主干道即全廠(chǎng)性的主要道路；或連接廠(chǎng)區主要出入口道路。次干道即廠(chǎng)內午間，倉庫、碼頭等之間交通運輸較繁忙的道路；支道即車(chē)輛和行人通行都較少的道路及消防道路等；車(chē)間引道即車(chē)間、倉庫等出入口與主、次廠(chǎng)道或支道相銜接的道路；人行道。廠(chǎng)內道路的設計，應有利生產(chǎn)、方便乍活。注意與廠(chǎng)內鐵路、管線(xiàn)支其它建筑物相協(xié)調．并符合衛生、消防、人防和防振動(dòng)等有關(guān)規定的要求。礦山道路一般分為：生產(chǎn)干線(xiàn)即采礦場(chǎng)各開(kāi)采臺階通往卸礦點(diǎn)或廢石場(chǎng)的共用道路；生產(chǎn)支線(xiàn)即由開(kāi)采臺階或廢 石場(chǎng)與生產(chǎn)干線(xiàn)相銜接的道路?；蛴砷_(kāi)采段直接到卸礦點(diǎn)或廢石場(chǎng)的道路，聯(lián)絡(luò )線(xiàn)即經(jīng)常通行露天礦生產(chǎn)所用自卸汽車(chē)的其他道路；輔助線(xiàn)即通往附屬廠(chǎng)，輔助設施，行駛各種汽車(chē)的道路。露天礦山道路等級依礦區性質(zhì)、交通量確定。主要技術(shù)指標依道路等級，車(chē)型等確定。
　　三、道路和建構筑物豎向設計的細化工作
　　道路的豎向設計建立在場(chǎng)地豎向布置的基礎上。道路設計起著(zhù)舉足輕重的作用。道路是整個(gè)站場(chǎng)內外交通的樞紐，是站場(chǎng)內外各項功能聯(lián)系的紐帶，是整個(gè)場(chǎng)地的骨架。在化工工程場(chǎng)地中，一般選用城市型道路。道路豎向設計目的是確定合理的道路縱坡，設計基本思路是首先確定各個(gè)變坡點(diǎn)的設計高程，進(jìn)行各道路的試坡，然后進(jìn)行局部調整，從而達到各段道路及整體優(yōu)化。豎向設計原則主要有以下幾個(gè)：
　　(1)為了便于場(chǎng)地的順暢排除雨水，每個(gè)區塊場(chǎng)地至少要有一邊的道路比場(chǎng)地低200mm以上，便于收集區塊場(chǎng)地中排出的雨水，匯集到暗管或明溝中。
　　(2)為滿(mǎn)足場(chǎng)地內運輸車(chē)輛的爬坡要求。道路的最大坡度不能大于7％，在地形非常困難的情況下，設計坡度可以達到8％。
　　(3)道路縱向設計宜采用鋸齒式坡度。使得道路上的雨水可以匯集到道路的不同匯集點(diǎn)，然后在排入排雨水系統。建構筑物豎向布置是建立在場(chǎng)地豎向和道路豎向設計的基礎上。確定了場(chǎng)地及道路中心設計標高，可以以建(構)筑物所在場(chǎng)地地坪或四周的道路中心設計標高為基礎，增加適當高差作為建(構)筑物的室內或者上表面設計標高。增加的高差因建構筑物的類(lèi)別不同而不同，如綜合樓為比室外地坪600mm，一般工藝裝置為300mm。因為室外地坪存在坡度，如果建構筑物比較長(cháng)，這樣一來(lái)，則需要協(xié)調它和室外地坪之間的關(guān)系，可以是一側比地
　　坪高而另一側比地坪要低的方式。
　　四、當前廠(chǎng)礦道路規劃設計理論分析
　　總圖規劃設汁中的道路規劃可分為廠(chǎng)外公路，廠(chǎng)內道路和露天礦廠(chǎng)道路規劃三種。其中對于露天礦廠(chǎng)公路。在礦業(yè)學(xué)、礦山運籌學(xué)中都有較為深入的研究；而廠(chǎng)外公路作為廠(chǎng)礦企業(yè)與國家公路，城市道路、車(chē)站、港口相銜接的對外公路，或本廠(chǎng)礦企業(yè)分散的車(chē)間(分廠(chǎng))，居住區等之間的連絡(luò )公路，其規劃指導思想及優(yōu)化方法與公路網(wǎng)規劃類(lèi)同。所以在此我們只討論廠(chǎng)內道路規劃問(wèn)題。
　　1、廠(chǎng)內道路
　　1）廠(chǎng)內道路分類(lèi)
　　 廠(chǎng)內道路是聯(lián)系生產(chǎn)工藝過(guò)程及其工廠(chǎng)內外交通運輸的線(xiàn)路，是實(shí)現正常生產(chǎn)和組織人流，貨流的重要組成部分，按其用途可分為以下五類(lèi)：
　　 (1)主干道；(2)次千道；(3)輔助道路；(4)車(chē)間引道；(5)人行道。
　　2）廠(chǎng)內道路布置形式
　　 根據工廠(chǎng)生產(chǎn)工藝特點(diǎn)、交通運輸量大小、總體規劃、建、構筑物相互關(guān)系以及廠(chǎng)區地形地質(zhì)條件等因素，一般可將廠(chǎng)內道路系統布置環(huán)狀式，盡端式和混合式三種基本形式。
　　2、當前廠(chǎng)礦道路規劃設計理論分析研究
　　1）傳統道路設計原則
　　 (1)滿(mǎn)足交通運輸的要求。
　　 (2)滿(mǎn)足道路與綠化，工程技術(shù)設施等的協(xié)調統一。
　　 (3)滿(mǎn)足生產(chǎn)、安全、衛生，防火及其它特殊要求
　　 (4)注意建筑物有較好的朝向
　　2）干道布置的原則
　　 工廠(chǎng)的干道一般擔負著(zhù)重要的運輸任務(wù)，經(jīng)常匯集有人流及車(chē)流通行，尤其上、下班時(shí)問(wèn)，因此干道網(wǎng)布置在道路網(wǎng)中占有重要的位置，它的布置直接關(guān)系到生產(chǎn)能否順利進(jìn)行及職上生活和人身安全，若處理不好，會(huì )給經(jīng)營(yíng)管理帶來(lái)困難，建設資金造成浪費。所以干道的布置也是總圖設計人員在進(jìn)行道路規劃時(shí)尤加注意的一處。干道的布置應根據工廠(chǎng)貨流和人流的組織分配特點(diǎn)，出入口關(guān)系等實(shí)際情況，因地制宜布置，一般可分以下兩種：
　　 (1)合流式千道：一般為主要出入口干道，它是供貨物和行人同時(shí)通行，以及限制車(chē)輛在上、下班時(shí)間通行。一般在中小型工廠(chǎng)適宜。
　　 (2)分流式千道：為保證貨流與人流的暢通與安全，考慮人、車(chē)流分別使用的干道為分流干道。
　　五、例：化工廠(chǎng)礦道路若干問(wèn)題
　　1、化工廠(chǎng)礦道路的排水設計的原則
　　 廠(chǎng)礦道路排水設計對廠(chǎng)礦道路路基的穩定性及路面的使用壽命有著(zhù)顯著(zhù)的影響。廠(chǎng)礦道路排水設計應包含以下兩個(gè)方面的內容：
　　(1)要考慮如何將路表水迅速排出路基之外，最大限度地減少雨水對路基、路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基，路面結構和使用性能產(chǎn)生的損害，排水設計一般通過(guò)路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基。邊溝設計在廠(chǎng)礦道路排水設計中占有很大的比重，設計人員都給予高度重視，但在設計過(guò)程中設計者往往會(huì )忽視一些施工中的問(wèn)題。如，邊溝的尺寸不考慮具體情況，生搬硬套有關(guān)規范，規定；又如施工單位大都未能按有關(guān)設計要求將原地表士、河塘清淤土等棄土運送至取上坑內用干復墾還田，而是于路線(xiàn)兩側河塘中，造成部分河塘無(wú)法將路基水排放。
　　(2)要考慮如何減少地下水、農田排灌水對路基穩定性及強度的影響，排水設計通常采用適當提高路基最小填土高度或在路基底部設置隔水墊層等辦法。施工期間一般都考慮在施工錢(qián)開(kāi)挖臨時(shí)排水邊溝，排除施工期地標水并降低地下水，同時(shí)在路基底部參加低劑量石灰處理。這一系列措施可在施工中起到事半功倍的效果。
　　2、化工廠(chǎng)礦道路的邊溝設計
　　路基邊溝設計以填筑式邊溝為主盡量減少路基邊溝積水的發(fā)生，主要設計措施及原則如下控制。
　　1）路基邊溝縱坡的要求
　　 根據規范要求用漿砌片石修筑的邊溝為滿(mǎn)足排水需要，邊溝縱坡應不小于0.12％。由于廠(chǎng)礦道路沿線(xiàn)地形既有較大起伏又有部分平坦地段，本著(zhù)既要解決路基排水問(wèn)題，又要經(jīng)濟合理的原則，確定路基排水邊溝溝底縱坡一般情況下不小于0.7%。
　　2）涵洞及通道等設計措施
　　沿線(xiàn)設置的涵洞有排涵，灌涵和灌排兩用涵。對于需排人排涵的邊溝，其邊溝底標高小低干涵洞中心的標高；需排入灌涵的邊溝，其溝底標高不低于涵頂標高；而對于灌排兩用的涵洞應按灌涵要求設置，特殊情況時(shí)可適當降低。為防止沖刷涌澗，原則上采用邊溝急流槽連接邊溝和涵洞洞口。一般情況下邊溝盡可能的少穿越通道，當排水需通過(guò)通道排人涵澗時(shí)，應優(yōu)先采用邊溝蓋板涵。特殊情況下克采用邊溝倒虹吸穿越通道。
　　結語(yǔ)
　　總圖設計在在工程中的作用不言而喻，本文以總圖設計為切入點(diǎn)分析了工廠(chǎng)內道路的設計及施工問(wèn)題。但詳盡的方法和手段還需要進(jìn)一步在工程實(shí)踐中總結。本文的探討可為今后的應用提供參考對搞好工程建設具有實(shí)際意義。