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市政道路規劃設計的要點(diǎn)探討

新聞時(shí)間:2019-06-24 文章來(lái)源: 文章作者:ztcjjt
城市道路規劃設計的好壞關(guān)系到城市經(jīng)濟的發(fā)展及其道路上行車(chē)的安全,及時(shí)開(kāi)展市政道路規劃調整工作,既是適應新時(shí)期全市經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展、扶貧攻堅、切實(shí)履行公共服務(wù)職責以及保障和改善民生的重要保證,也是路網(wǎng)建設和道路交通持續、健康、協(xié)調發(fā)展的現實(shí)需要。

【關(guān)鍵詞】城市道路;道路規劃;設計

引言:對于市政道路規劃設計好壞的最根本的標準是人和物的輸送的高效性、安全性、可靠性等,也即道路交通系統的服務(wù)性能好壞。道路的合理規劃,能有效減少人們出行的時(shí)間,對城市的發(fā)展有著(zhù)深遠的影響。合理的道路規劃帶動(dòng)城市經(jīng)濟的快速發(fā)展,是提高人們生活質(zhì)量的重要因素,城市道路在城市建設中的重要性受到社會(huì )各界的廣泛關(guān)注。

1.市政道路設計的原則

1.1 進(jìn)行市政道路線(xiàn)性設計

線(xiàn)性設計就是在道路的設計過(guò)程中某些地方可以采取直線(xiàn),某些地方可以利用短線(xiàn)和曲線(xiàn)。不同的線(xiàn)性對于設計可以有不同的效果。比如在主干道和交通干道上則需要采取直線(xiàn)和短線(xiàn)的設計,這樣轉折性小,利于車(chē)輛的行駛和快速通過(guò)。但對于一般的道路,剛選擇圓弧較大的曲線(xiàn)要比采取直線(xiàn)和短線(xiàn)更適合。采取曲線(xiàn)設計可以使視覺(jué)內的風(fēng)景處于不斷的變化當中,使道路與周?chē)淖匀痪吧嗳诤?,同時(shí)因風(fēng)景的不同而消除視覺(jué)上的疲勞,更有利于行車(chē)的安全。

1.2 進(jìn)行市政道路特色設計,反映城市和環(huán)境景觀(guān)特色

每座城市都有自己的文化底蘊和環(huán)境特色,隨著(zhù)人們對城市多元化生活的需求,城市道路設計更應考慮城市的整體特點(diǎn),突出城市的文化和環(huán)境特色,在城市現在的歷史和自然基礎上加入新的元素進(jìn)行重新塑造,使城市道路在尊重城市自然環(huán)境的前提,更具有地方特色。城市建設是在保護環(huán)境的基礎上進(jìn)行的,城市道路的設計更應如此,應從保護環(huán)境的出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行設計,應保證道路的設計與城市環(huán)境的相融合,不能為了建設道路而破壞了城市的整體環(huán)境,那樣得不償失了。

1.3 堅持“以人為本”的綜合布置原則

橫斷面的合理布置原則是:在規劃中應充分體現“以人為本”的創(chuàng )新設計理念,保證車(chē)輛和行人的交通安全和暢通;充分發(fā)揮綠化帶的作用;與道路的性質(zhì)和特點(diǎn)相符合;要與沿線(xiàn)自然條件和建筑物相互協(xié)調布置;要使雨水的排放更加便利;滿(mǎn)足地上地下管線(xiàn)的鋪設;考慮近、遠期目標相結合。城市建設不應只考慮大眾的人群需要,在建設中更應考慮到弱勢群體的特殊需求,因此在城市道路建設中更應從弱勢群體的需求出發(fā),為其提供一個(gè)平等的社會(huì )環(huán)境,如在人行道上加設盲道和殘疾人所需的坡道,在適當的地方增設兒童所需的場(chǎng)地和設施等。

2.市政道路規劃設計存在問(wèn)題分析

2.1 市政道路設計缺乏長(cháng)遠規劃?,F階段各城市普遍出現交通擁堵現象,各個(gè)城市針對交通擁堵出臺了相關(guān)管制、限流政策,加快市政道路擴建、改修措施,出現腳痛顧腳,手痛醫手的現象,出現這些問(wèn)題的根本原因在于城市市政道路設計的過(guò)程對未與城市長(cháng)遠發(fā)展相結合,缺乏遠見(jiàn)性。

2.2 市政道路的結構設計缺乏合理性。市政道路設計本身存在的設計缺陷,使得道路功能得不到體現。長(cháng)期以來(lái),市政道路設計都以機動(dòng)車(chē)出行為服務(wù)對旬,機動(dòng)車(chē)占用了道路85%的資源,然而交通擁堵還是未能得到緩解,擁堵現象越來(lái)越嚴重,道路的使用力低下,行駛能力不高。

2.3市政道路網(wǎng)絡(luò )分布缺乏合理性。市政道路規劃的過(guò)程中,過(guò)分追求面子工程,導致馬路隨意建寬,主、輔路上無(wú)非機動(dòng)車(chē)道、支路上無(wú)人行道、盲道、無(wú)行人標識,在機動(dòng)車(chē)道上隨意設置臨時(shí)停車(chē)位,人行道上亂停亂放,商販占道等侵占現象,造成行人與車(chē)輛相互占道,不按交通規則行駛等,交通事故不斷,嚴重的阻礙人們的正常出行。

2.4 市政道路的使用年限參數設計缺乏科學(xué)性。我國對主干道設計的年限值規定為20年、次干道設計年限值規定為15年、支干道的年限值規定為10-15年。由于工程質(zhì)量或重車(chē)超載等多方面的因素,導致市政道路的使用一般不會(huì )超過(guò)10年,甚至5年就會(huì )出現結構性的損害。在道路設計的過(guò)程中,要注重道路的使用性質(zhì),不能過(guò)分追求經(jīng)濟利益,導致道路出現各種各樣的問(wèn)題,到處維修,使整個(gè)城市處于一片混亂。

3.城市道路規劃中的改進(jìn)設計措施

3.1 做好市政道路整體格局的規劃設計

①城市道路規劃設計必須嚴把質(zhì)量關(guān)。要依據城市總體規劃和城市交通規劃,編制完成城市步行和自行車(chē)交通系統規劃,合理規劃步行、自行車(chē)道及停車(chē)設施,并提出近期建設項目。尤其是城區次干道和街巷的綠化,為自行車(chē)和行人提供舒適的道路環(huán)境。②設計市政路網(wǎng)布局時(shí),應綜合考慮橫斷面上車(chē)道等的比例,車(chē)道寬度應滿(mǎn)足車(chē)輛通行能力、行駛速度等要求,同時(shí)兼顧人類(lèi)生活質(zhì)量的改善以及車(chē)種的普及,要不斷優(yōu)化橫斷面設計,合理安排橫斷面上車(chē)道與分隔帶的比例,使現有資源得到充分利用。

3.2 道路節點(diǎn)的設計

①道路節點(diǎn)功能分類(lèi)原則。從道路節點(diǎn)功能分類(lèi)的角度上來(lái)講,市政道路的節點(diǎn)規劃建設要能夠滿(mǎn)足各個(gè)流向的車(chē)輛都能夠高速、連續、通暢的通過(guò)市政道路的交叉口。②道路交叉口設計的針對性規劃原則。一是做好路網(wǎng)與建筑設施的銜接配套、互聯(lián)互通工作,打造布局合理、便捷高效的道路交通體系;二是加強與省交通運輸廳、省廳公路局等部門(mén)的聯(lián)系溝通,加快推進(jìn)路網(wǎng)設計前期工作,提高路政設計的針對性和實(shí)效性。③整體性原則。整體性,即要求道路的前期規劃設計須兼顧市政路網(wǎng)的協(xié)調發(fā)展,要將市政道路系統和交通運輸系統之間的車(chē)流量交換作為重點(diǎn)規劃項目,要把握全局,而非單一的交通工程。城市道路建設要優(yōu)先保證步行和自行車(chē)出行,新建及改、擴建城市道路,要設置步行道和自行車(chē)道,城市支路和居住區道路,要設置步行道。

3.3 市政道路附屬設施施工圖設計

①注意小偏角的設計。小偏角是平面定線(xiàn)的設計中最常采用的一種方法,因為它在很多時(shí)候都可以解決在定線(xiàn)中遇到的問(wèn)題。如果道路的設計速度較低,小偏角對行車(chē)安全的影響并不大,所以在工程比較艱巨的路段還是可以設計小偏角的。但是對于高等級的公路要盡量避免使用。②避免最小縱坡。合理進(jìn)行道路排水系統的布置。在設計過(guò)程中必須注意道路縱坡的設計,以確保排水系統的完整性,以防止水流對路基邊坡的沖刷和對路基的破壞。設計道路縱斷面時(shí),縱坡坡度不宜小于0.3%。這不僅僅是為了配合最小排水的要求,也是車(chē)輛安全行駛的保障。③超高及加寬的應用。超高問(wèn)題是市政路網(wǎng)設計的又一個(gè)缺陷。最近幾年,我國關(guān)于市政路網(wǎng)的設計常常存在很大的爭議。在現實(shí)條件下,若無(wú)特殊要求,圓曲線(xiàn)線(xiàn)形的設計應盡量不采用超高的曲線(xiàn)半徑,如果不得不設超高的曲線(xiàn)半徑,它的超高坡度也不能大于1.5%,也就是不能超過(guò)路面的設計橫坡。加寬車(chē)道是當前路網(wǎng)改造的一個(gè)主要方式。實(shí)際操作時(shí),宜在機動(dòng)車(chē)道內側加寬車(chē)道。若加寬車(chē)道內側有難度,則可同時(shí)加寬車(chē)道內外兩側,以確保加寬后的車(chē)道能夠保證車(chē)輛安全通行。

4.結語(yǔ)

從實(shí)踐表明,對于道路規劃設計不僅要滿(mǎn)足道路交通系統的服務(wù)性能,還要考慮方案對社會(huì )環(huán)境影響的利弊,是否有利于人類(lèi)和自然的可持續發(fā)展。城市道路帶動(dòng)著(zhù)整個(gè)城市的經(jīng)濟發(fā)展,在城市建設中的重要性已越來(lái)越被大家所關(guān)注,在這種前提下,城市道路的設計就顯得尤為重要,科學(xué)合理的規劃和布局才能充分體現出市政道路所具有的功能性。 

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