農村公路是我國路網(wǎng)的重要組成部分，作為連接城鄉的橋梁和紐帶，對于促進(jìn)城鄉經(jīng)濟發(fā)展具有極其重要的意義。農村經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展使農村居民的生活水平有了顯著(zhù)提高，農村地區機動(dòng)車(chē)保有量和農村機動(dòng)車(chē)駕駛員數量迅速增加，而農村公路交通基礎設施較為薄弱，農村居民交通安全意識相對淡薄，造成農村公路交通事故頻發(fā)，農村公路交通安全問(wèn)題現已成為社會(huì )關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。因此，針對此種問(wèn)題，做好農村公路設計安全問(wèn)題研究很有必要。
關(guān)鍵詞：農村公路 公路安全 問(wèn)題研究
前言
   農村公路是農村經(jīng)濟發(fā)展、農業(yè) 結構調整、農民持續增收的重要基礎條 件。根據“十一五”農村公路發(fā)展目 標，到2010年，全國農村公路里程將 達到310萬(wàn)km?？梢哉f(shuō)農村公路是建設 社會(huì )主義新農村的重要內涵，是農村社 會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的基礎設施。但農村公路的 發(fā)展面臨著(zhù)戰線(xiàn)長(cháng)、資金短缺、質(zhì)量保 證困難等難題，因此在技術(shù)狀況上存在 著(zhù)總體水平較為落后、技術(shù)等級低、服 務(wù)水平差的突出問(wèn)題。特別是農村公路 在路線(xiàn)、交通安全設施、路基路面設計 等方面存在的安全性問(wèn)題都給農村公路 造成了一定的事故隱患，必須給予足夠 重視并加以解決。
農村公路線(xiàn)形的安全設計
   從公路設計角度，應重點(diǎn)消除農 村公路本身引起的安全問(wèn)題，其中注重 線(xiàn)形設計對行車(chē)安全最為有效，優(yōu)良的 線(xiàn)形設計是保證行車(chē)安全的根本，可直 接消除事故誘因。影響農村公路線(xiàn)形設 計安全性的主要因素如圖1所示。
平面線(xiàn)形設計
   平面線(xiàn)形應直接、連續、均衡， 并與地形、地物相適應，與周?chē)h(huán)境 相協(xié)調。平面線(xiàn)形 設計是否合理；是 否適合駕駛員的心 理、視覺(jué)和習慣， 是交通安全的一個(gè) 重要因素。 農村各級公 路不論轉角大小均 應設置平曲線(xiàn)。 研究證明，當轉角過(guò)小時(shí)，如果不設 平曲線(xiàn)，或設置常規半徑的平曲線(xiàn)， 用路者會(huì )產(chǎn)生錯覺(jué)，認為平曲線(xiàn)比實(shí) 際值小，對道路產(chǎn)生急轉彎的錯覺(jué)， 從而使駕駛員產(chǎn)生過(guò)度的減速與轉彎 行為，危及行車(chē)安全。因此，當轉角 小時(shí)應設置較長(cháng)的曲線(xiàn)，使之形成公 路是在順適轉變的感覺(jué)，以避免駕駛 員做減速的準備。曲線(xiàn)的長(cháng)度不能太 短，以免使汽車(chē)在曲線(xiàn)上“忽悠”而 過(guò)，增加駕駛員的操作困難。
平曲線(xiàn)半徑值的確定是依車(chē)輛行
   駛的橫向穩定性而定，其最小值以車(chē)輛 在彎道處行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力等橫向 力不超過(guò)由輪胎與路面間的摩擦力所能 承受的程度為限，并考慮乘車(chē)人員是否 舒適。經(jīng)計算確定，道路設計時(shí)，半徑 值不能小于極限最小半徑，且應盡量采 用大半徑曲線(xiàn)，但最大半徑不宜超過(guò) 10km。
   緩和段一般包括:①曲率變化緩和 段(從直線(xiàn)向曲線(xiàn)或從大半徑曲線(xiàn)向小 半徑曲線(xiàn)變化)；②橫向坡度變化的緩 和段(直線(xiàn)段的路拱橫坡度向彎道超高 橫坡度的過(guò)渡或曲線(xiàn)部分不同的橫坡度 的過(guò)渡)；③加寬緩和段(直線(xiàn)段的標準
圖1（略）

   寬度向曲線(xiàn)部分加寬度之間的漸變)。 設緩和曲線(xiàn)時(shí)，緩和段在緩和曲線(xiàn)上 完成，不設緩和曲線(xiàn)時(shí)，緩和段在與 圓曲線(xiàn)相連的一段直線(xiàn)段上完成。通 村公路可以不設緩和曲線(xiàn)，其他各級 公路當曲線(xiàn)半徑大于或等于“不設緩 和曲線(xiàn)的最小半徑時(shí)，可不設緩和曲 線(xiàn)”?？紤]到農村公路線(xiàn)形要求沒(méi)有 一般公路高，也考慮到農村公路的測 設施工方便，且駕駛人員實(shí)際行駛的 軌跡不完全與路線(xiàn)線(xiàn)形一致，因此農 村公路不設緩和曲線(xiàn)的最小半徑，與 一般公路相比標準可降低。

   總之，農村公路路線(xiàn)平面設計， 應合理利用當地地形，正確運用相關(guān)技 術(shù)標準，保證線(xiàn)形的均衡性和連續性， 滿(mǎn)足駕駛員的視覺(jué)和心理等方面的要 求，以保證汽車(chē)能安全順適行駛。 縱斷面線(xiàn)形設計
在縱斷面設計中，影響交通安全 的因素有縱坡、坡長(cháng)和豎曲線(xiàn)半徑。采 用較小的縱坡和大半徑的豎曲線(xiàn)，能同 時(shí)為駕駛員提供良好的視距及超車(chē)機 會(huì )，有利于行車(chē)安全。德國交通安全的 研究結果表明，縱坡在0
2%之間最為 安全，下坡路段比上坡路段危險。坡段過(guò)陡時(shí)，車(chē)輛下坡會(huì )打滑，更有甚者可 能造成車(chē)輛的翻覆；坡長(cháng)過(guò)大，車(chē)輛上 坡會(huì )爬坡吃力，嚴重的還可能產(chǎn)生倒滑 現象。豎曲線(xiàn)半徑過(guò)小或長(cháng)度不足會(huì )產(chǎn) 生離心力過(guò)大、行車(chē)時(shí)間過(guò)短和影響行 車(chē)視距等不利因素。因此，在豎曲線(xiàn)設 計中就盡量避免連續的短豎曲線(xiàn)（特別 是在直線(xiàn)路段）。
平縱線(xiàn)形組合設計
   平、縱曲線(xiàn)組合不當是產(chǎn)生危險 路段的重要原因之一，組合情況對安全 的影響要遠遠大于單個(gè)平、縱曲線(xiàn)的影 響。平、縱線(xiàn)形不應單獨考慮，不應教 條地套用規范。美國的Lay指出幾種不 利因素的組合(坡度、曲線(xiàn)、交叉口、 構造物)路段比—般路段的事故率高出6 倍，并量化了具體指標，半徑在450m 以下且坡度在4%以上時(shí)，在設計中應 盡量避免。幾何線(xiàn)形的均衡性是保證安 全的重要前提。一個(gè)孤立小半徑平曲線(xiàn) 放在前后均為較長(cháng)直線(xiàn)或大半徑平曲線(xiàn) 的段內，則可能形成事故多發(fā)點(diǎn)。
平、縱線(xiàn)形設計中應避免的組合 形式：
（1)計算行車(chē)速度>40km/h的公 路，凸形豎曲線(xiàn)的頂部和凹形豎曲線(xiàn)的 底部，不得插入小半徑平曲線(xiàn)；
（2)凸 形豎曲線(xiàn)的頂部和凹形豎曲線(xiàn)的底部， 不得與反向平曲線(xiàn)的拐點(diǎn)重合；
（3)直 線(xiàn)上的縱面線(xiàn)形應避免出現駝峰、暗 凹、跳躍等使駕駛員視覺(jué)中斷的線(xiàn)形； 
（4)直線(xiàn)段內不得插入短的豎曲線(xiàn)； 
（5)小半徑豎曲線(xiàn)不宜與緩和曲線(xiàn)相互 重疊；
（6)避免在長(cháng)直線(xiàn)上設置陡坡及 曲線(xiàn)長(cháng)度短、半徑小的凹形豎曲線(xiàn)。

農村公路交通安全設施的 設計
安全管理設施
   道路交通安全設施包括安全管 理設施和安全防護設施。安全管理設 施通常包括標志、標線(xiàn)、信號、通訊 等。在進(jìn)行這些設施設計時(shí)，除滿(mǎn)足 其重要的、特殊的需求外，要能比較容易引起駕駛人員的注意；提供的信 息要簡(jiǎn)明、易懂；要允許駕駛人員有 足夠的反應時(shí)間。
目前，我國農村公路設立限速限 載標志、禁止超車(chē)標志、彎路標志、停 車(chē)點(diǎn)、慢行等提示、警示類(lèi)交通標識的 很少。正是由于不少農村公路沒(méi)有設立 交通安全標識，超限超載行駛、超速行 駛、亂掉頭、亂超車(chē)、亂停車(chē)等現象嚴 重，交通事故頻發(fā)。在選擇警告、禁 令、指示標志設計尺寸和安裝位置時(shí)， 應重點(diǎn)考慮在該路段最危險、最易發(fā)生 事故處車(chē)輛所對應的速度和視點(diǎn)。 交通標線(xiàn)與其它交通安全設施相 比造價(jià)較低，但是在規范各種交通方式 的交通行為、保障行車(chē)安全上的作用， 是其他交通安全設施所不能替代的。所 以在農村公路路面寬度允許的條件下， 應當設置道路中心標線(xiàn)。目前，我國農 村公路上所采用的最小行車(chē)道寬度為 3m，因此當農村公路路面寬度在6m以 上時(shí)(含6m)，就應設置道路中心標線(xiàn)。 道路中心標線(xiàn)的設置不僅可以分離不同 的道路使用對象、強化道路規范，還可 以起到誘導駕駛員視線(xiàn)的作用。所以對 于農村公路上一些平曲線(xiàn)半徑較小、視 距不良的路段，即使路面寬度在6m以 下也可以設置道路中心標線(xiàn)，并且可將 道路中心標線(xiàn)設置成黃實(shí)線(xiàn)或雙黃線(xiàn)以 禁止超車(chē)，保證行車(chē)安全。

安全防護設施
   安全防護設施通常包括路側護欄 （護墻）、分隔帶護欄、橋梁欄桿、 人行天橋防落物網(wǎng)等。在護欄、欄 桿的設計中，應從其功能、經(jīng)濟性、 行駛安全性和誘導作用出發(fā)，綜合考 慮地形、地質(zhì)條件。一般公路在線(xiàn)形 設計時(shí)，由于受到各種條件制約，都 會(huì )出現許多彎道。但對于農村公路來(lái) 說(shuō)，由于村鎮、自然條件、經(jīng)濟條件 等因素的影響，彎道上往往不能按照 要求設計線(xiàn)形，當彎道半徑不符合要 求時(shí)，就需要加強各種交通安全設施

重視農村公路路基安全設計

一般路基設計包括以下幾個(gè)方面 的內容：
（1）選擇路基斷面形式，確 定路基寬度與路基高度；
（2）選擇路 堤填料與壓實(shí)標準；
（3）確定邊坡形 狀與坡度；
（4）路基排水系統布置和 排水結構設計；
（5）坡面防護與加固 設計；
（6）附屬設施。要從保障農村 公路路基安全的角度進(jìn)行設計，以減少 路基路面各種病害發(fā)生，保證長(cháng)期行車(chē) 安全。

結語(yǔ)

   隨著(zhù)公路運輸事業(yè)的迅猛發(fā)展， 道路各方面的實(shí)際因素，除了要考慮最 大限度地滿(mǎn)足基本功能外，還必須從交 通安全的角度給予高度重視。在道路線(xiàn) 形設計、交通安全設施設計和路基路面 安全設計中，不僅基本要素要符合相應 的技術(shù)標準，還必須使各要素的組合更 趨科學(xué)合理，這樣才能使農村公路安全 問(wèn)題得到妥善的解決。