道路是城市交通的基礎，是社會(huì )經(jīng)濟活動(dòng)所產(chǎn)生的人流、物流的運輸載體，也是營(yíng)造良好的城市環(huán)境及舒適宜人的生態(tài)體系不可或缺的部分。本文分析了我國城市道理設計的要點(diǎn)，對其設計過(guò)程中存在的問(wèn)題進(jìn)行了探討。
　　關(guān)鍵詞：城市發(fā)展；設計要點(diǎn)；問(wèn)題分析
　　引言
　　由于城市道路建涉及的內容廣泛，不僅涵蓋了給水排水、燃氣、供 熱等諸方面，而且還涉及到電力管線(xiàn)、污水管線(xiàn)、城市綠化、城市照明等各個(gè)方面，城市道路設計變得復雜。
　　1.現在城市道路發(fā)展的趨勢
　　1.1在當今環(huán)保、節能問(wèn)題日益突出的情況下，有關(guān)職能部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì )、設計單位、業(yè)主部門(mén)大力提倡自主創(chuàng )新，鼓勵合適的新技術(shù)、新工藝、新材料、新方法在道路工程設計、建設中的運用；堅持低碳生態(tài)城市發(fā)展，樹(shù)立綠色交通理念；
　　1.2國內設計道路的標準是按全國的城市道路的設計規范或公路有關(guān)的設計規范，各省市區的設計單位、設計人員都得按規范設計，這在設計中不免出現雷同，特別是我國南北氣候差異大，東西地理特點(diǎn)多，若設計上一刀切，難免會(huì )出現后遺癥，所以在使用規范時(shí)允許有一定范圍的靈活性是值得探討的，堅持科技為城市發(fā)展服務(wù)，樹(shù)立技術(shù)創(chuàng )新理念。
　　1.3堅持公共交通引導城市發(fā)展，樹(shù)立公交優(yōu)先理念；堅持公平與活力兼顧，樹(shù)立以人為本理念；堅持城市可持續發(fā)展，樹(shù)立土地集約利用理念；堅持人與自然和諧發(fā)展，樹(shù)立生態(tài)環(huán)保理念。
　　2.市政道路設計的要點(diǎn)
　　2.1 在規劃的過(guò)程當中，要充分的考慮城市所處環(huán)境的實(shí)際情況，突出城市的人文歷史特色，使城市道路與整個(gè)城市的文化氛圍和諧統一；
　　2.2 城市道路在設計的過(guò)程當中不僅僅要考慮城市的特色，更要突出道路的交通功能以及游覽功能；
　　1.3應緊密結合城市用地和功能區，根據用地性質(zhì)和功能區的要求提供不同的交通服務(wù)模式；
　　2.4應充分考慮地面、地下以及高架立體空間的綜合使用，以為道路使用者提供綜合服務(wù)為立足點(diǎn)和出發(fā)點(diǎn)，除承擔傳統意義上的交通功能，還應承擔生活功能、管線(xiàn)載體功能及景觀(guān)功能，統籌考慮整個(gè)空間范圍內道路所承載的功能，合理布置各種設施（包含高架、地面、地下空間設施），這一點(diǎn)與傳統的道路設計內涵有所不同；
　　2.5應從以機動(dòng)車(chē)交通為中心轉變?yōu)榫C合考慮行人、公共交通、自行車(chē)、機動(dòng)車(chē)等多種交通方式，應根據道路等級及服務(wù)對象優(yōu)先權的不同，合理分配各種交通設施的路權資源，保障各種交通參與主體的安全，體現路權資源分配公平、公正、合理；
　　2.6應加強景觀(guān)設計與城市設計的銜接，充分結合城市自身特點(diǎn)，根據規劃提出的遠期控制目標和近期實(shí)施指導性要求，針對空間組合、景觀(guān)風(fēng)貌、建筑特色、道路寬度甚至斷面布局等進(jìn)行綜合設計；
　　2.7應充分考慮城市公共空間的主體――人，設施設計要體現對人的關(guān)懷，如無(wú)障礙設施、行人二次過(guò)街、交通穩靜化設計等要求，集功能與環(huán)境景觀(guān)于一體，關(guān)注人在其中的生理需求和心理感受，使人們獲得舒適、方便、自然、和諧且美好的感受；同時(shí)注重細部構造物設計，如擋土墻、臺階、樹(shù)池等，體現精細化設分類(lèi)。
　　3.市政道路設計中常見(jiàn)問(wèn)題的總結
　　3.1道路橫斷面設計中的常見(jiàn)問(wèn)題
　　對于道路周邊地形復雜、橫斷面型式多樣的特殊路段，只標示出一個(gè)標準橫斷面是遠遠不能反映出道路斷面的真實(shí)情況的，另外就是非機動(dòng)車(chē)道寬度確定的問(wèn)題。首先，設計規范中規定非機動(dòng)車(chē)道自行車(chē)寬度為1米，在工程實(shí)踐中我們會(huì )發(fā)現，有些自行車(chē)用于運載，行駛速度較慢，普遍存在自行車(chē)超車(chē)現象。在傳統的斷面上，自行車(chē)時(shí)有借道機動(dòng)車(chē)道超車(chē)，存在一定安全隱患，在近幾年廣泛應用的人非共板的斷面上，為保護行人安全往往采取隔離措施，使人、自行車(chē)獨立分隔，自行車(chē)在狹窄的空間中行駛，遇到前方阻礙后便無(wú)法超車(chē)，造成整條車(chē)道的交通延誤。由此看來(lái)在設計上自行車(chē)道的寬度應適當加大，并設置不小于2條車(chē)道的自行車(chē)道，每條寬度不應小于1米。
　　3.2關(guān)于縱斷面設計和交叉口豎向設計
　　縱坡小于 3‰的問(wèn)題。道路縱斷面設計的好壞會(huì )直接影響到排水效果、行車(chē)舒適性和道路的美觀(guān)，筆者在現實(shí)生活中發(fā)現不少城市道路，由于道路所處地形比較平坦，縱坡不能滿(mǎn)足 3‰的最小縱坡要求，設計者便人為的將縱坡設計成上下起伏，以此來(lái)滿(mǎn)足排水，嚴重違反《城市道路設計規范》的原則規定。在縱坡小于 3‰的路段，應采用加大路拱橫坡度、加密雨水口或設置鋸齒形街溝的措施來(lái)解決排水，保證道路與兩側建筑銜接順暢和美觀(guān)。
　　交叉口豎向設計的問(wèn)題。交叉口豎向設計也稱(chēng)立面設計，在交叉口立面設計時(shí)應掌握以下基本原則：相同等級道路相交時(shí)，一般維持各自的縱坡不變，而改變它們的橫坡度。通常是改變縱坡較小道路的橫斷面形狀，使其橫斷面的橫坡度與縱坡較大道路的縱坡一致。主要道路與次要道路相交時(shí)，主要道路的縱、橫斷面均維持不變，而將次要道路雙坡橫斷面，逐漸過(guò)渡到與主要道路縱坡相一致的單坡橫斷面，以保證主要道路的交通便利。設計時(shí)至少有一條道路的縱坡方向背離交叉口，以利于排水。
　　3.3交通安全中的常見(jiàn)問(wèn)題
　　交通分析是城市道路設計中必不可少的一個(gè)重要環(huán)節，其主要內容包括流量、流向、車(chē)輛組成、車(chē)速、周邊路網(wǎng)等的系統考慮，該環(huán)節應該在設計前期工作中，進(jìn)行認真調查和系統分析后得出結論。道路等級的定位、規模的確定都依賴(lài)于交通分析，項目籌備過(guò)程應注重規范性和科學(xué)性，做好可行性研究報告。城市道路缺乏必要的交通分析，容易城市交通擁堵現象，這些都與路網(wǎng)交通分析不足有關(guān)。設計部門(mén)應給予充分重視，相關(guān)部門(mén)應大力支持，深入細致的做好方案、可行性研究、初設等設計前期工作，以保證施工圖的設計質(zhì)量。
　　3.4道路給排水設計問(wèn)題
　?。?）在市政道路排水工程設計過(guò)程中，給排水工種處于配合地位，影響了城市給排水規劃科學(xué)化的發(fā)展。往往出現道路要求快速建設，造成了排水工程規劃沒(méi)有編制，一些排水工程往往不能與道路工程同期施工；有的雖然設計完成后，排水工程規劃由于相關(guān)原因需要修改，許多工程項目未能按照規劃進(jìn)行建設，規劃的指導意義也沒(méi)有得到真正體現，造成了工程需要再次改造。
　?。?）目前，絕大部分市區的排水設施分別由環(huán)保局、市政工程管理處、水利局等不同部門(mén)管理，由于各部門(mén)之間溝通不夠，管理人員責任不清，加之相關(guān)法律法規不夠健全，對排水設施存在的問(wèn)題以及發(fā)生的新問(wèn)題都不能及時(shí)解決。另外傳統的防洪和排水設施設計中，強調采用分流制排水體制將雨水和污水盡快排出城市，但忽視了城市徑流面源污染的控制和雨水資源的利用。隨著(zhù)流域整體水質(zhì)的逐步改善，城市隨機性暴雨徑流和突發(fā)排放事件引起的對水體生態(tài)系統的沖擊，已日益成為流域污染控制的主要內容。
　　4.結語(yǔ)
　　市政道路設計是道路交通建設的一項非常重要內容，城市建設成敗的關(guān)鍵。市政道路工程設計的綜合性很強，是一項系統而又復雜的工作，它需要設計者眼界開(kāi)闊、經(jīng)驗豐富，同時(shí)要有前瞻性，并進(jìn)行不斷學(xué)習，結合具體工程實(shí)踐努力提高專(zhuān)業(yè)水平和審美水平，逐步掌握市政道路設計的精髓，創(chuàng )造出更多的精品工程。