市政道路規劃設計關(guān)系到民計民生，受到社會(huì )各界人士的高度關(guān)注，最近幾年，我國經(jīng)濟發(fā)展迅速，加快城市化進(jìn)程，為了改變城市面貌，有關(guān)部門(mén)大力支持城市建設，土建工程隨處可見(jiàn)，其中最受關(guān)注的就是市政道路規劃，不僅關(guān)系到經(jīng)濟的發(fā)展，還與人們生活息息相關(guān)。
由于目前我國城市道路規劃設計中存在一些問(wèn)題，影響著(zhù)市政道路規劃質(zhì)量，同時(shí)，為了解決這一問(wèn)題，有關(guān)部門(mén)加大對市政道路建設管理，提高市政規劃設計的質(zhì)量，為城市面貌增添色彩，下面對市政道路規劃設計重點(diǎn)進(jìn)行分析。
最近幾年，我國城市建設項目大面積開(kāi)展，從而推動(dòng)市政道路建設的進(jìn)步，市政道路建設解決出行難問(wèn)題，同時(shí)帶動(dòng)地方經(jīng)濟，為經(jīng)濟快速發(fā)展提供有力條件；根據目前我國市政道路規劃現狀來(lái)看，我國市政道路規劃水平需要進(jìn)一步提高，加強對市政道路建設質(zhì)量監管，由于路面坍塌造成的安全事故，給人們敲醒警鐘，使得我國相關(guān)部門(mén)更加重視市政道路規劃質(zhì)量，同時(shí)，市政道路規劃是一項較為復雜、施工時(shí)間長(cháng)的工程，在進(jìn)行施工前，必須進(jìn)行實(shí)地勘察，根據地形、地貌繪制地形圖，制定合理的規劃設計，滿(mǎn)足經(jīng)濟的發(fā)展。
一、關(guān)于市政道路規劃中存在的問(wèn)題
在經(jīng)濟快速發(fā)展的情況下，對各項工作要求更高，不僅要滿(mǎn)足人們生活需求，還要符合現代化經(jīng)濟發(fā)展需求，其中對交通建設的要求最為顯著(zhù)。
眾所周知，交通便利是經(jīng)濟快速發(fā)展的基礎條件，同時(shí)也是人們生正常生活的基本條件。為此，有關(guān)部門(mén)大力倡導交通建設，大興市政道路建設工程，越來(lái)越多的市政道路規劃工程，使得其負面因素日益暴露，盡管相關(guān)部門(mén)對市政道路規劃各項數據與標準進(jìn)行明確指出，但在實(shí)際規劃過(guò)程中仍然存在一些問(wèn)題，影響著(zhù)市政道路規劃的進(jìn)程，下面對市政道路規劃中存在的問(wèn)題進(jìn)行詳細分析。
1.城市的道路規劃隨意性，城市的建設道路規劃先行，道路的規劃在建設中的地位很重要，城市建設依附于道路的規劃。
2.城市的道路規劃中沒(méi)有體現出“以民為本”的原則
首先，從道路規劃過(guò)程看，人們群眾參與的程度是不夠的。
其次，在道路規劃過(guò)程中，領(lǐng)導們總是以自己的意志進(jìn)行判斷好壞是非，使道路規劃的獨立性和公開(kāi)性被打破。最后，城市的道路規劃的約束力不強，降低了人們對道路規劃的信任和關(guān)注。
3.城市道路規劃設計存在的問(wèn)題
首先，盲目的將道路拓寬，我國的城市道路紅線(xiàn)寬度普遍較窄，主干機動(dòng)車(chē)道的道數較少，一般只有幾條。
其次，在道路的交叉口設計缺乏合理性。主干道數不足，通行的能力與路段成反比，在交叉口排水的設施不暢，在下雨陰天雨水堆積；再次，與公路相比較，城市道路有一定的區別。
4.市政道路規劃缺乏遠期規劃，現在很多城市的路經(jīng)常修，交通擁堵卻沒(méi)有得到改善。
5.市政道路網(wǎng)的結構不合理
過(guò)分追求形象、景觀(guān)，亂建寬馬路；主、次干路無(wú)非機動(dòng)車(chē)道、盲道，支路無(wú)人行道或人行標志，人行道被商攤和其他設施侵占，在非機動(dòng)車(chē)道、人行道亂停車(chē)；非機動(dòng)車(chē)道、人行道斷頭、過(guò)窄，在非機動(dòng)車(chē)道隨意設置減速坎，刻意減少過(guò)街天橋、地下通道等通信設施，造成道路上人流與車(chē)流相互占道，交通事故頻發(fā)。
二、關(guān)于城市道路規劃中的設計措施
根據目前我國市政道路規劃現狀可以看出；第一，在規劃過(guò)程中，沒(méi)有完整的規劃設計，造成道路建設具有隨意性；第二，規劃設計施工中，重視施工速度，忽略施工質(zhì)量，造成資源與能源的嚴重浪費，因此，為了緩解這一現狀，有關(guān)部門(mén)應加大件管理力度，將市政道路規劃設計落到實(shí)處，解決交通問(wèn)題。
根據目前我國市政道路規劃中存在的問(wèn)題進(jìn)行研究、分析，造成市政道路規劃水平一般的主要因素是設計人員對市政道路規劃認識有偏見(jiàn)，認為道路建設只目的是用于交通便利。
在城市整體規劃中，道路建設關(guān)系到城市整體布局與城市面貌，因此，時(shí)候征道路規劃設計中，對設計人員要求較為嚴格，必須具備專(zhuān)業(yè)知識與豐富實(shí)踐經(jīng)驗，同時(shí)，在設計過(guò)程中，要有全局概念，統籌兼顧，綜合利用新技術(shù)與新工藝，規劃過(guò)程中減少對自然生態(tài)的破壞，極力營(yíng)造人與自然和諧成相處的景象，下面對市政道路規劃設計措施進(jìn)行詳細分析。
1.做好市政道路整體格局的規劃設計
一是城市道路規劃設計必須嚴把質(zhì)量關(guān)，要依據城市總體規劃和城市交通規劃，編制完成城市步行和自行車(chē)交通系統規劃，合理規劃步行、自行車(chē)道及停車(chē)設施，并提出近期建設項目。
二是設計市政路網(wǎng)布局時(shí)，應綜合考慮橫斷面上車(chē)道等的比例，車(chē)道寬度應滿(mǎn)足車(chē)輛通行能力、行駛速度等要求，同時(shí)兼顧人類(lèi)生活質(zhì)量的改善以及車(chē)種的普及。
三是同時(shí)從道路的附屬設施布置和維護出發(fā)，調整好斷面各部分的比例，做好市政道路整體的設計和規劃。
2.道路節點(diǎn)的設計
一是道路節點(diǎn)功能分類(lèi)原則，從道路節點(diǎn)功能分類(lèi)的角度上來(lái)講，市政道路的節點(diǎn)規劃建設要能夠滿(mǎn)足各個(gè)流向的車(chē)輛都能夠高速、連續、通暢的通過(guò)市政道路的交叉口。
二是道路交叉口設計的針對性規劃原則，做好路網(wǎng)與建筑設施的銜接配套、互聯(lián)互通工作，打造布局合理、便捷高效的道路交通體系；加強與省交通運輸廳、省廳公路局等部門(mén)的聯(lián)系溝通，加快推進(jìn)路網(wǎng)設計前期工作，提高路政設計的針對性和實(shí)效性。
三是整體性原則，要將市政道路系統和交通運輸系統之間的車(chē)流量交換作為重點(diǎn)規劃項目，要把握全局，而非單一的交通工程。
3.市政道路附屬設施施工圖設計
一是注意小偏角的設計，小偏角是平面定線(xiàn)的設計中最常采用的一種方法，因為它在很多時(shí)候都可以解決在定線(xiàn)中遇到的問(wèn)題。
二是避免最小縱坡，合理進(jìn)行道路排水系統的布置。在設計過(guò)程中必須注意道路縱坡的設計，以確保排水系統的完整性，以防止水流對路基邊坡的沖刷和對路基的破壞。
三是超高及加寬的應用，超高問(wèn)題是市政路網(wǎng)設計的又一個(gè)缺陷。
四是路面結構設計，各地在道路設計建設中，道路的線(xiàn)型、斷面以及交叉口設計要充分考慮步行和非機動(dòng)車(chē)交通要求，主、次干路上的機動(dòng)車(chē)道和非機動(dòng)車(chē)道原則上要進(jìn)行硬隔離。
4.生態(tài)設計城市道路規劃要結合道路周?chē)木幼?，環(huán)境和自然環(huán)境等進(jìn)行設計，這樣才能保證道路規劃和周?chē)膮f(xié)調性，保證生物的多樣性，保護生態(tài)環(huán)境，實(shí)現可持續發(fā)展的目的。
結束語(yǔ)　
綜上所述，市政道路規劃設計中，要充分考慮建設世界情況，根據地形設計規劃方案，保證規劃方案的可行性。
由于市政道路規劃不僅影響人們生活質(zhì)量，還與經(jīng)濟的發(fā)展有一定關(guān)系，市政道路規劃水平是城市經(jīng)濟實(shí)力的重要表現方式，因此，有關(guān)部門(mén)應進(jìn)一步加大對市政道路建設人力、物力、財力的投入，同時(shí)，加強對市政道路建設質(zhì)量監管，杜絕偷工減料現象的發(fā)生，進(jìn)一步提高我國市政道路規劃水平，為經(jīng)濟發(fā)展提供便利條件。