不僅是南京的過(guò)江通道建設在提速，全省的過(guò)江通道也都在加快建設進(jìn)度。記者昨日獲悉，省交通運輸廳交通工程建設局近日發(fā)布兩條通道的最新招標消息：龍潭、常泰兩條過(guò)江通道計劃在今年10月開(kāi)建臨時(shí)配套工程，此舉也意味著(zhù)相關(guān)工程距離正式開(kāi)通日益臨近。

據介紹，常泰過(guò)江通道為公鐵兩用過(guò)江通道。項目位于泰州大橋與江陰大橋之間，分別距離泰州大橋約32公里，距離江陰大橋約27公里。工程范圍大致為南至江宜高速公路，北至寧通高速公路。根據前期研究成果，常泰過(guò)江通道擬采用6車(chē)道高速公路+兩線(xiàn)鐵路+4車(chē)道普通公路橋梁合建方案。公路接線(xiàn)泰興側接寧通高速，起點(diǎn)位置設置在泰興東互通與廣陵樞紐之間，常州側由過(guò)江通道向南接入江宜高速，終點(diǎn)位置設置在安家互通處，線(xiàn)路全長(cháng)約37公里。高速公路全線(xiàn)按雙向6車(chē)道設計。城際鐵路僅建跨江段，按雙線(xiàn)設計，長(cháng)度約5323米。普通公路按雙向4車(chē)道設計，過(guò)江后就近接入周邊路網(wǎng)，常州側接線(xiàn)長(cháng)約1360米，泰興側接線(xiàn)長(cháng)約2275米。在此前的環(huán)評公示中，該工程計劃工期為2019年6月至2024年6月。建成后錫常泰都市圈內不僅將實(shí)現半小時(shí)直聯(lián)快通，還將有效緩解江陰大橋的通行壓力。

而龍潭過(guò)江通道則和南京居民日常相關(guān)，龍潭過(guò)江通道規劃為機動(dòng)車(chē)過(guò)江通道，是《江蘇省高速公路網(wǎng)規劃（2017-2035） 》“七縱十橫八聯(lián)”高速公路網(wǎng)中縱七路的組成部分，也是為寧鎮揚同城化的重要交通設施，服務(wù)南京、鎮江、揚州區域交通聯(lián)系。龍潭過(guò)江通道距離上游的南京長(cháng)江四橋約16.8公里，距離下游的潤揚大橋約28.6公里，是寧鎮揚同城化的重要交通設施。項目南岸起于G312國道句容段，穿越龍潭綜合保稅區后過(guò)長(cháng)江，終于G328國道儀征段，全長(cháng)約21.5公里。此前環(huán)評顯示，該通道擬定2019年下半年開(kāi)工，2024年下半年建成。

南京到上海又要增加一條鐵路線(xiàn)了。昨日，省交通運輸廳發(fā)布消息，中國鐵路總公司與省政府近日聯(lián)合批復了江蘇南沿江城際鐵路的初步設計方案，標志著(zhù)該項目前期工作獲得突破性進(jìn)展，即將邁入建設實(shí)施階段。

根據批復，南沿江城際鐵路項目采用雙線(xiàn)高速鐵路技術(shù)標準，設計行車(chē)速度350公里/小時(shí)，正線(xiàn)長(cháng)度278.53公里，全線(xiàn)共設南京南、句容、金壇、武進(jìn)、江陰、張家港、常熟、太倉8個(gè)車(chē)站，在太倉站經(jīng)滬通鐵路一期接入上海；運營(yíng)管理委托上海鐵路局集團公司負責，最小行車(chē)間隔為3分鐘，預測初期開(kāi)行客車(chē)50對/日，近期開(kāi)行客車(chē)100對/日，遠期開(kāi)行客車(chē)130對/日。

記者了解到，南沿江鐵路規劃途經(jīng)我省和長(cháng)三角地區城市最為密集、城鄉一體化程度最高、經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展基礎最好的地區之一，也是滬寧通道的第二條城際鐵路。其中江陰、張家港、常熟、太倉等綜合實(shí)力位居“全國百強縣（市）”前10名的4市都將因該工程而通上高鐵。作為滬寧通道第二條城際鐵路，南沿江鐵路未來(lái)將發(fā)揮滬寧通道的輔助客運通道功能，主要承擔沿線(xiàn)通道內和沿線(xiàn)與滬寧主軸城市間的城際客流，以及浦東地區與南京、鎮江間的城際客流。不僅是長(cháng)江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊的重要組成部分，也是滬漢蓉快速客運通道的完善和延伸，將與京滬高鐵、滬寧城際鐵路、北沿江高鐵共同構成長(cháng)三角地區向西輻射的一條大能力客運通道。

據悉，南沿江鐵路將于9月底前開(kāi)工，此前的環(huán)評公示顯示項目總工期預計42個(gè)月。該線(xiàn)路在張家港站與規劃的通蘇嘉鐵路連接，線(xiàn)路引入太倉站后將利用滬通鐵路進(jìn)入上海樞紐。