一些被網(wǎng)友和司機反復吐槽的奇葩道路，究竟是有關(guān)部門(mén)心有余而力不足，還是懶政思維在作怪？

　　?？葱侣劦淖x者，應該記得去年8月10日，在陜西省安康市境內的京昆高速公路秦嶺1號隧道入口，發(fā)生了一場(chǎng)造成36人死亡、13人受傷的重大交通事故。最近，這場(chǎng)交通事故的調查報告通過(guò)了國務(wù)院的批復。

　　盡管司機的超速駕駛、疲勞駕駛是事故的直接原因，但是，“事故現場(chǎng)路面視認效果不良”也被認定為事故間接原因之一。調查報告顯示，加速車(chē)道與貨車(chē)道間分界線(xiàn)比規定少25厘米，影響司機視認；橋梁路面與隧道間沒(méi)有設置過(guò)渡銜接設施；橋梁右側路燈均未開(kāi)啟。

　　如果光看調查報告的文字版本還理解不了，航拍圖一定能讓人恍然大悟：進(jìn)入隧道以后，道路寬度明顯變窄，中間沒(méi)有明顯過(guò)渡。如果司機對前方路況判斷不請，就容易一頭撞上去。

　　目前，公安機關(guān)已對肇事客車(chē)主要承包人聶電周等28人立案偵查，包括洛陽(yáng)市一位副市長(cháng)在內的32名責任人員被給予黨紀政紀處分。

　　調查結果證實(shí)了此前輿論對事故源起“人禍”的猜測，為追責提供了依據。對這場(chǎng)堪稱(chēng)慘絕人寰的交通事故的反思，卻不應該到此為止。

　　像隧道出入口的道路毫無(wú)過(guò)渡銜接的情況，被網(wǎng)友戲稱(chēng)為“奇葩道路”。盡管這種設計問(wèn)題是偶然情況，但是放在全國范圍內看，存在設計問(wèn)題的“奇葩道路”絕對不只一例。對于路經(jīng)奇葩道路的人們來(lái)說(shuō)，遭遇安全風(fēng)險甚至事故就是必然的。

　　光是被新聞媒體報道的就有不少。例如：河南302省道安陽(yáng)與鶴壁交界的湯陰縣境內出現 “奇葩路障”，從這里經(jīng)過(guò)的車(chē)輛必須在5塊水泥墩中間穿梭繞行；山東濟南歷下區縣東巷中段有數十個(gè)井蓋高出路面，騎車(chē)帶著(zhù)孩子回家的家長(cháng)，不得不拐來(lái)拐去躲避障礙……

　　常跑高速公路的老司機總結了一些奇葩路段：加速匝道太短；限速無(wú)緩沖；限速不明；施工標志隨意擺放……這些路段要么是設計出了問(wèn)題，要么是管理存在缺陷，都突破了“小白司機”的想象。

　　在官方層面，公安部交通管理局曾于2015年公布“全國十大高危路段”。這些路段交通事故多發(fā)，人員傷亡率高。值得注意的是，“京昆高速陜西安康境內1153公里至1172公里路段”赫然在列。在被公安部點(diǎn)名批評以后，京昆高速安康境內路段依然發(fā)生重大事故，恐怕管理者并沒(méi)有舉一反三，徹底糾正問(wèn)題。

　　某些路段經(jīng)常發(fā)生交通事故，甚至連導航軟件也忍不住提醒你要謹慎駕駛，雖說(shuō)存在天氣、車(chē)流等外部因素，但在許多“危險路段”，道路本身往往存在不容回避的問(wèn)題。

　　問(wèn)題日積月累，熟悉的人自然謹慎駕駛，不熟悉的人偶爾經(jīng)過(guò)之后，也習慣于暗罵和吐槽，可能連管理部門(mén)都覺(jué)得可以得過(guò)且過(guò)了。秦嶺隧道車(chē)禍也是如此，駕駛人雖然是老司機，但人終歸是不穩定的、會(huì )犯錯的。疲勞駕駛雖然為交規所不容，卻在司機群體中經(jīng)常出現，而且執法部門(mén)也很難檢測司機是否疲勞駕駛。提高道路設計的安全基準，是減少風(fēng)險的最有效辦法。

　　道路交通安全整治，是各個(gè)地方的常態(tài)工作。然而，秦嶺隧道車(chē)禍再次說(shuō)明了一些整治工作“雷聲大、雨點(diǎn)小”。一些被網(wǎng)友和司機反復吐槽的奇葩道路，究竟是有關(guān)部門(mén)心有余而力不足，還是懶政思維在作怪？

　　對于“十大危險路段”，有關(guān)部門(mén)理應迅速整改，重新修整道路，給公眾一個(gè)滿(mǎn)意的答復；更多的奇葩道路可能還在公示的“危險道路”和新聞報道之外，無(wú)論是接到投訴還是主動(dòng)發(fā)現，道路管理部門(mén)都不能麻痹大意。

　　畢竟，不要等到悲劇發(fā)生才痛哭流涕，不要等到問(wèn)責降臨才痛心疾首，才是對待所有安全責任問(wèn)題的應有態(tài)度。