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物流園區規劃設計要素

新聞時(shí)間:2017-08-12 文章來(lái)源: 文章作者:ztcjjt
物流園區的規劃、設計,不僅僅是一個(gè)物流園的基礎建設與倉庫,它必須集中幾類(lèi)軟硬件要素條件,并且有滿(mǎn)足實(shí)現這幾種要素條件的外部平臺與內部平臺。
我們現在逐一分析物流園區規劃設計的積累要素條件。
首先硬件要素包括(1)物流園區所在區域的區位優(yōu)勢;(2)物流園區所在區域的經(jīng)濟優(yōu)勢(3)物流園區所在區域政府宏觀(guān)經(jīng)濟發(fā)展調控方向及政策傾向;交通狀況與單位時(shí)間最大車(chē)輛通行能力;(4)園區功能輻射范圍及范圍內道路交通狀況。
其次,軟件要素包括(1)政府政策優(yōu)勢;(2)園區功能定位、遠景規劃目標;(3)運營(yíng)模式定位;(4)信息系統建設;(5)管理架構設計。
區位優(yōu)勢,是當前宏觀(guān)經(jīng)濟發(fā)展定位的必要條件,區位優(yōu)勢還包括地緣經(jīng)濟條件也即地緣優(yōu)勢,也就是說(shuō),該地區的基礎經(jīng)濟與支柱產(chǎn)業(yè)在當地整體經(jīng)濟環(huán)境中所占的比重;所謂地緣優(yōu)勢,簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái),就是我們所規劃的物流園區所處地理位置的優(yōu)勢,可以理解為以物流園區為核心向外輻射的道路交通狀況以及最遠輻射終端的區位優(yōu)勢。
舉例說(shuō)明。泛北部灣在東盟自由貿易市場(chǎng)環(huán)境下是具有相當的區位優(yōu)勢的,在這個(gè)具有區位優(yōu)勢的區域內,中國的廣西、和越南的河內在泛北部灣區域內是具有地緣優(yōu)勢的,從廣西的南寧到越南的河內僅僅400公里,開(kāi)車(chē)只需6小時(shí),隨著(zhù)南寧——河內高速公路、鐵路直達的開(kāi)通,兩地通行時(shí)間會(huì )更短。所以南寧不僅具有區位優(yōu)勢,同時(shí)更具有地緣優(yōu)勢?!  ?/div>
物流園區所在區域的經(jīng)濟優(yōu)勢,主要考慮的指標是物流園區所輻射、覆蓋范圍內主要經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)類(lèi)別,可分為工業(yè)產(chǎn)成品、工業(yè)原材料、農副產(chǎn)品等,物流園區應突出主要經(jīng)濟類(lèi)別。
物流園區所在區域政府宏觀(guān)經(jīng)濟發(fā)展調控方向及政策傾向;交通狀況與單位時(shí)間最大車(chē)輛通行能力,是考慮政府宏觀(guān)經(jīng)濟發(fā)展調控的重點(diǎn)中遠期發(fā)展方向及相應政策傾向,如果政府重點(diǎn)中遠期經(jīng)濟發(fā)展方向定位是工業(yè)產(chǎn)成品,那么,物流園區規劃的經(jīng)營(yíng)方向是絕對不可以以農副產(chǎn)品為主營(yíng)方向的,其原因有二,一是不會(huì )得到政府政策支持,二是園區遠景規劃目標難以實(shí)現,因為項目不在政府調控的重點(diǎn)中遠期經(jīng)濟發(fā)展方向之內。所以園區項目規劃一定要符合區域政府宏觀(guān)經(jīng)濟發(fā)展調控的重點(diǎn)中遠期發(fā)展方向及相應政策;同時(shí)還要考慮道路交通狀況,項目園區輻射方向的道路等級、里程以及園區周邊進(jìn)入園區的道路狀況、里程;最為重要的是園區進(jìn)出的交通狀況,也即進(jìn)出園區主干道的最大單位時(shí)間車(chē)輛通過(guò)能力。
園區功能輻射范圍及范圍內道路交通狀況。園區功能輻射范圍,是指園區功能發(fā)揮所能覆蓋的最大半徑經(jīng)濟范圍,這是一個(gè)量化指標,要評估園區目標功能所覆蓋的區域內的與園區設計目標
相適應于統一的數量指標,包括目標行業(yè)企業(yè)數量,主要產(chǎn)品及關(guān)聯(lián)產(chǎn)品總量,總銷(xiāo)量及銷(xiāo)售范圍等。這些指標,是我們設計、確定物流園區最大規模的基礎依據。
硬件要素首要的既是政府政策優(yōu)勢,如果項目園區各項功能設計符合區域政府宏觀(guān)經(jīng)濟發(fā)展調控方向,那么項目的生命周期會(huì )很長(cháng),我們在項目規模設計時(shí),可以預留相應的規??臻g,這樣項目的后期效益、利潤會(huì )有相當的增加,而此時(shí)是不需要增加大的成本投入的。
第二、園區功能定位、遠景規劃目標。園區功能定位是項目設計與策劃的重點(diǎn),園區功能定位是項目收益、利潤的基礎來(lái)源,要分析項目區域的區位、地緣、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,確定項目本身的核心優(yōu)勢與核心競爭力,突出專(zhuān)業(yè)與技術(shù)優(yōu)勢,以核心競爭力帶動(dòng)項目整體規模效益的產(chǎn)生。
第三、運營(yíng)模式定位。運營(yíng)模式定位是與功能定位密不可分的,一般物流園區運營(yíng)模式分為倉儲型、批發(fā)銷(xiāo)售型、倉儲配送型、加工配送型、綜合功能型。
綜合功能型物流園區,是目前做的比較多的物流園區,綜合功能型物流園區是集貿易、倉儲、加工、配送(區域市內配送)、跨區域物流運輸為一體的大型物流服務(wù)園區。
所以物流園區的功能定位,是非常重要的,一旦定位失準,整個(gè)物流園區的經(jīng)營(yíng)會(huì )陷入艱難境地,甚至對投資人來(lái)講可以說(shuō)是滅頂之災。此種案例已經(jīng)有很多。
第四、信息系統建設。無(wú)論是哪種類(lèi)型的物流園區,信息系統建設是必不可少的軟件組成部分;這個(gè)信息系統應包括運營(yíng)管理系統、資源信息共享系統;管理系統是物流園區內部管理的專(zhuān)有、專(zhuān)用系統,資源信息共享系統包括貿易商品價(jià)格信息、車(chē)源信息、貨源信息、行業(yè)市場(chǎng)分析信息等共享的信息資源。
第五、管理架構設計。管理架構設計是保障項目園區正常運營(yíng)的基礎。一般物流園區管理架構根據園區類(lèi)型不同各有不同,綜合型物流園區管理架構可分為園區項目管理部作為園區項目總負責機構,下轄招商部、物業(yè)管理部、倉儲管理部、物流運營(yíng)部、網(wǎng)絡(luò )信息部等職能部門(mén)。
在整體管理上,可采取部門(mén)負責制、部門(mén)外包制或部門(mén)負責制與部門(mén)外包制相結合的管理模式。
上述各要素具備后,項目要搭建一個(gè)能夠實(shí)現項目目標的平臺。這個(gè)平臺包括外部貿易平臺、內部管理平臺、網(wǎng)絡(luò )信息平臺、電子商務(wù)平臺總之物流園區規劃、設計是一個(gè)系統工程,它涵蓋了宏觀(guān)經(jīng)濟學(xué)、系統工程學(xué)、運籌學(xué)、建筑工程學(xué)以及物流管理專(zhuān)業(yè)中的倉儲與配送中心運作管理、物流方案戰略規劃理論、物流項目策劃與論證等專(zhuān)業(yè)學(xué)科。
                
項目論證內容
   
項目論證是一項目實(shí)體各個(gè)細節進(jìn)行可行性論證,是在詳盡市場(chǎng)調研的基礎上進(jìn)行一系列的數據采集與分析,主要內容包括:
1.項目目標市場(chǎng)容量;
2.項目區域行業(yè)市場(chǎng)總量,包括主營(yíng)產(chǎn)品、相關(guān)邊緣產(chǎn)品、本地產(chǎn)品與外埠產(chǎn)品消費總量;
3.行業(yè)市場(chǎng)的各種服務(wù)需求分析;
4.項目主體目標市場(chǎng)與目標客戶(hù)占有整體市場(chǎng)的比例;
5.客戶(hù)對本項目需求的成本分析;
6.項目綜合投入成本與產(chǎn)出效益分析,包括經(jīng)濟效益與社會(huì )效益;
7.項目功能設計與行業(yè)市場(chǎng)需求的吻合度;
8.項目規模設計與設計利潤率的吻合度;
9.項目實(shí)施空間與市場(chǎng)空間分析以及項目規模的預留空間;該項內容涉及投資規劃及項目實(shí)施進(jìn)度;
10. 項目效益來(lái)源?!           ?/div>
              
園區建筑規劃設計
 
一、規劃設計要素
1、車(chē)輛出入通道,視總面積及區域功能,刻劃分為若干個(gè)出入通道,固定車(chē)輛的運行方向;
2、主要通道(正門(mén))應有足夠的道路容量,以避免發(fā)生交通擁堵;
3、進(jìn)出園區通道應隔離,隔離帶長(cháng)度應不少于30M;
4、其他進(jìn)出通道應滿(mǎn)足最大車(chē)輛通行條件,并有足夠轉彎半徑。
二、園區內部道路交通規劃
1、功能區域之間的聯(lián)接通道應滿(mǎn)足雙向二車(chē)道,轉彎處應有足夠的轉彎半徑;
2、功能區域內兩倉庫間應有足夠的間隔,保證裝卸作業(yè)且不影響相鄰倉庫作業(yè)及道路交通;
三、物流功能區
1、物流功能區倉庫應前后開(kāi)門(mén),前門(mén)為各物流公司零擔裝車(chē)場(chǎng)地,后門(mén)為園區內商戶(hù)發(fā)貨場(chǎng)地;前門(mén)場(chǎng)地應相對較大,最好是面對停車(chē)場(chǎng),臨近出入口,避免物流配送車(chē)輛過(guò)多影響園區交通;
2、根據園區功能定位,各功能區應各自集中,特別是不同產(chǎn)品類(lèi)別、銷(xiāo)售模式、存儲數量合理設計倉庫面積及區域面積,避免造成倉庫面積浪費;
3、園區內應有駁車(chē)、倒裝場(chǎng)地,以方便大宗貨物不進(jìn)倉直接交割。
 
物流園區功能、系統規劃設計
一、園區功能規劃 
一個(gè)綜合型物流園區應具備以下幾種基本功能:
1、專(zhuān)業(yè)倉儲功能;2、即時(shí)交易功能;3、物流配送功能;4、信息咨詢(xún)功能;5、工商、稅務(wù)、檢驗檢疫等行政管理功能;6、電子商務(wù)功能;7、銀行結算功能;8生活服務(wù)功能。
9、國際貿易服務(wù)功能。
二、滿(mǎn)足園區基本功能的園區系統設計
1、物流配送系統;2、交易、價(jià)格顯示系統;3、電子商務(wù)系統;4、公共管理系統;
5、安保監控系統;6、車(chē)、貨對接信息系統;7、綜合服務(wù)系統;8、倉儲管理系統。
一個(gè)綜合型物流園區在規劃設計時(shí),滿(mǎn)足上述功能及系統是園區基本功能條件,但并不限于上述功能、系統,可根據園區規劃、設計進(jìn)度、投資規模進(jìn)行功能與系統的漸進(jìn)開(kāi)發(fā),但在規劃設計時(shí)一定要預留功能及系統的拓展端口,以便于根據項目進(jìn)度進(jìn)行功能與系統的拓展,實(shí)現良好的無(wú)縫對接。及早規避隱性成本與沉沒(méi)成本產(chǎn)生的風(fēng)險。
 
項目實(shí)施管理
項目實(shí)施管理內容涵蓋項目管理方案及管理成本設計、規劃,包括項目管理手冊、運營(yíng)成本分析、運營(yíng)質(zhì)量標準設計、質(zhì)量監控、管理責任落實(shí)、質(zhì)量責任落實(shí)、人力資源配置等;管理方案相關(guān)內容應具有科學(xué)性、實(shí)效性、可操作性;重點(diǎn)突出專(zhuān)業(yè)、技術(shù)、質(zhì)量、成本、資金管理,實(shí)施標準化、規范化、專(zhuān)業(yè)化、信息化管理,避免行政統管一切的官僚行政管理模式。
 
項目專(zhuān)業(yè)技術(shù)管理
項目專(zhuān)業(yè)技術(shù)管理,是項目最終能否實(shí)現規劃設計效益規模的基礎保障,根據項目類(lèi)型,有不同的專(zhuān)業(yè)管理標準,但是物流園區項目專(zhuān)業(yè)技術(shù)管理是有共同標準的,它包括以下幾方面內容:
一、項目整體管理流程設計、質(zhì)量標準與部門(mén)、崗位管理流程、質(zhì)量標準;
二、項目運作流程設計與崗位作業(yè)流程設計;
三、各部門(mén)主管經(jīng)理管理崗位職責與專(zhuān)業(yè)技術(shù)職責;
四、各部門(mén)、各崗位技術(shù)作業(yè)交接、整體協(xié)調聯(lián)動(dòng)與責任劃分。
                   
綜 述
物流園區項目目前在中國是一個(gè)朝陽(yáng)項目,但物流行業(yè)與物流專(zhuān)業(yè)在國內是一個(gè)新興行業(yè)與專(zhuān)業(yè),目前還沒(méi)有可以克隆、拷貝的既有模式,再者,物流項目因區域、地緣經(jīng)濟影響很大,所以,每一個(gè)物流項目、物流園區項目都有自己的核心優(yōu)勢,既有區位地緣優(yōu)勢,又有核心專(zhuān)業(yè)技術(shù)與運作管理優(yōu)勢,所以物流園區項目必須在綜合評估自身優(yōu)勢后,再根據項目區域宏觀(guān)經(jīng)濟環(huán)境,確定自己的目標市場(chǎng)與目標客戶(hù),同時(shí)根據行業(yè)市場(chǎng)的服務(wù)需求,科學(xué)地確定物流園區的功能定位與運營(yíng)規模。
同時(shí)園區規劃在滿(mǎn)足運營(yíng)功能的同時(shí),要附帶有相關(guān)服務(wù)功能,如餐飲、賓館、車(chē)輛維修、工商、稅務(wù)、銀行等滿(mǎn)足運營(yíng)功能的延伸服務(wù)功能。
物流園區項目,必須有自己的物流運營(yíng)管理機構、模式,也就是說(shuō),項目一定要自己運營(yíng)或委托專(zhuān)業(yè)物流管理公司運營(yíng),否則,物流園區項目便會(huì )成為房地產(chǎn)項目,只是出租倉庫、房產(chǎn)而已,這樣,項目的實(shí)際運營(yíng)模式與項目規劃設計目標是背道而馳的。
本文只是物流園區項目規劃設計的概括性文字,具體項目規劃只能在對項目進(jìn)行詳盡的了解后方可進(jìn)行整體設計。
 

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