1.車(chē)道寬度

　　機動(dòng)車(chē)道的寬度取決于通行車(chē)輛的車(chē)身寬度和車(chē)輛行駛過(guò)程中橫向的必要安全距離。根據～般經(jīng)驗，城市道路機動(dòng)車(chē)橫向安全距離可取1.0-1.4m。

　　一般城市主干路小型車(chē)車(chē)道寬度選用3.5m，大型車(chē)車(chē)道或混合行駛車(chē)道選用3.75m，支路車(chē)道最窄不宜小于3.0m。由于我國城市道路上行駛的大型客車(chē)和載重汽車(chē)所占比例較大，為了確保安全，常選用較寬的車(chē)道寬度。

2.一條車(chē)道的通行能力

　　城市道路一條車(chē)道的小汽車(chē)理論通行能力為每車(chē)道1800輛/h。受交叉口影響，城市道路上常為間斷車(chē)流，通行能力受到交叉口控制。

　　多條機動(dòng)車(chē)道上的車(chē)輛從一個(gè)車(chē)道轉入另一個(gè)車(chē)道(超車(chē)、轉彎、繞越、停車(chē)等)時(shí)，會(huì )影響另一車(chē)道的通行能力。因此，靠近中線(xiàn)的車(chē)道通行能力，右側同向車(chē)道通行能力將依次有所折減，最右側車(chē)道的通行能力最小。假定最靠中線(xiàn)的一條車(chē)道為1，則同側右方向第二條車(chē)道通行能力的折減系數為0.80-0.89，第三條車(chē)道的折減系數為0.65-0.78.第四條為0.50-0.65。

3.機動(dòng)車(chē)車(chē)行道寬度的確定

　　1)機動(dòng)車(chē)車(chē)行道的寬度是各機動(dòng)車(chē)車(chē)道寬度的總和。由于一般道路車(chē)行道是對稱(chēng)布置的，通常以規劃確定的單向高峰小時(shí)交通量除以一條車(chē)道的通行能力，來(lái)確定單向所需機動(dòng)車(chē)車(chē)道數，乘以2為雙向所需機動(dòng)車(chē)道數，再分別套用各種車(chē)型的車(chē)道寬度相加，即得到機動(dòng)車(chē)車(chē)行道的寬度。

　　2)確定機動(dòng)車(chē)車(chē)行道寬度應注意的問(wèn)題。

　?、佘?chē)道寬度的相互調劑和搭配：同發(fā)達國家和地區的城市相比，我國有些城市道路上的交通量并不算大，但車(chē)型繁雜，各種車(chē)輛混合行駛。因此，各條車(chē)道的通行能力在未達到飽和以前，車(chē)道是可以相互調劑的。此外，根據車(chē)輛的實(shí)際行駛條件還應充分考慮利用機動(dòng)車(chē)道的有效寬度。在選用車(chē)道時(shí)，可以采用相互搭配的辦法。如3.5m的車(chē)道和3.75m的車(chē)道及3.0m的車(chē)道在計算時(shí)可以酌量搭配，機械地采用某一車(chē)道寬度的倍數的做法并不經(jīng)濟、合理。

　　根據各地城市道路建設的經(jīng)驗，雙車(chē)道多用7-8m;四車(chē)道多用14-15m。

　?、诔鞘械缆穬蓚€(gè)方向的機動(dòng)車(chē)車(chē)道數一般不宜超過(guò)4-6條，車(chē)道過(guò)多會(huì )引起行車(chē)紊亂，行人過(guò)路不便和駕駛人員操作的緊張。從實(shí)際通行能力的效果來(lái)看，采用過(guò)多的車(chē)道是不經(jīng)濟、不合理的。因此，如果一條道路的交通量很大，與其修筑超過(guò)6條以上的車(chē)道，不如改善交通集散點(diǎn)的布局或開(kāi)辟平行的交通線(xiàn)路來(lái)分散交通為好。理論分析證明：當機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)分隔行駛時(shí)，雙向4條機動(dòng)車(chē)道是比較經(jīng)濟、合理的。

　?、奂夹g(shù)規范規定兩塊板道路的單向機動(dòng)車(chē)車(chē)道數不得少于2條，四塊板道路的單向機動(dòng)車(chē)車(chē)道數至少為2條。一般行駛公共交通車(chē)輛的一塊板次于路，其?？空靖浇鼏蜗蜍?chē)行道的最小寬度應能?？恳惠v公共汽車(chē)，同時(shí)通行一輛大型汽車(chē)，再考慮適當的自行車(chē)道寬度即可。

　　機動(dòng)車(chē)車(chē)行道寬度為緣石至緣石之間的距離，包括兩側路緣帶寬度和中心線(xiàn)雙黃線(xiàn)(或分隔帶)寬度。