9月14日，交通運輸部辦公廳發(fā)布《關(guān)于公布第一批智能交通先導應用試點(diǎn)項目(自動(dòng)駕駛和智能航運方向)的通知》。其中提到，為落實(shí)《“十四五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng )新規劃》相關(guān)任務(wù)，經(jīng)自主申報、相關(guān)單位推薦和專(zhuān)家評審，交通運輸部同意將“北京城市出行服務(wù)與物流自動(dòng)駕駛先導應用試點(diǎn)”等18個(gè)項目作為第一批智能交通先導應用試點(diǎn)項目。

專(zhuān)家分析認為，自動(dòng)駕駛和智能航運是智能交通重要的發(fā)展方向，此次試點(diǎn)有助于探索實(shí)際應用和運行上的問(wèn)題，為智能交通提出更好的服務(wù)和運行模式。

為自動(dòng)駕駛優(yōu)化算法

“自動(dòng)駕駛等技術(shù)能夠通過(guò)數字化的方式來(lái)提升、改造傳統行業(yè)，安全性更高，也將可能有更好的盈利空間，同時(shí)，其特點(diǎn)就在于數字化和智能化，更加符合雙碳要求，能夠更好地節能，并提升道路的交通使用效率，是智能交通重要的發(fā)展方向?！北本┥缈圃貉芯繂T、中國人民大學(xué)智能社會(huì )治理研究中心研究員王鵬表示。

此次公布的第一批智能交通先導應用試點(diǎn)項目名單中涵蓋了來(lái)自北京、上海、江蘇、安徽等地的14個(gè)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域試點(diǎn)項目。

其中，北京城市出行服務(wù)與物流自動(dòng)駕駛先導應用試點(diǎn)項目將在2022年8月至2023年12月期間，依托北京市高級別自動(dòng)駕駛示范區，開(kāi)展自動(dòng)駕駛城市出行服務(wù)、無(wú)人配送、無(wú)人售賣(mài)等試點(diǎn)應用。

具體而言，該項目將投入38輛自動(dòng)駕駛乘用車(chē)，累計提供出行服務(wù)不少于6萬(wàn)人次，運行里程不少于100萬(wàn)公里，運行時(shí)長(cháng)不少于3萬(wàn)小時(shí)。同時(shí)，投入5輛自動(dòng)駕駛巴士，累計運行里程不少于2萬(wàn)公里，服務(wù)不少于4000人次；投入65輛無(wú)人配送車(chē)，累計完成訂單不少于10萬(wàn)單；投入80輛無(wú)人售賣(mài)車(chē)，累計服務(wù)不少于20萬(wàn)人次。最終，將形成試點(diǎn)工作總結報告，圍繞自動(dòng)駕駛城市出行服務(wù)、無(wú)人配送、無(wú)人售賣(mài)等場(chǎng)景，編制技術(shù)指南或標準規范不少于3項。

“目前，北京的亦莊、順義已經(jīng)開(kāi)拓出自動(dòng)駕駛先行示范區，在自動(dòng)駕駛上，北京處于領(lǐng)先地位，經(jīng)過(guò)了初步的技術(shù)架構階段，來(lái)到大規模投入使用前的試用階段?！蓖貔i告訴記者，“而此次試點(diǎn)，目的便在于通過(guò)試點(diǎn)示范來(lái)探索實(shí)際應用和運行上的問(wèn)題，進(jìn)一步優(yōu)化算法、收集數據，從而應對現實(shí)的客觀(guān)環(huán)境，最后提出更好的服務(wù)和運行模式?！?br/>

探路智能航運遙控駕駛

值得注意的是，此次有4個(gè)智能航運相關(guān)項目入選。什么是智能航運？其實(shí)，它的實(shí)際應用很廣泛，是現代信息、人工智能等高新技術(shù)與航運要素深度融合形成的航運新業(yè)態(tài)。

試點(diǎn)名單中，黃驊港自動(dòng)裝船智能航運先導應用試點(diǎn)項目將在2022年8月-2023年12月，圍繞港區自動(dòng)裝船作業(yè)場(chǎng)景，在黃驊港開(kāi)展標準船型和特殊船型自動(dòng)化裝船試點(diǎn)應用。

同期，沿海集裝箱船智能航運先導應用試點(diǎn)項目也將在山東沿海區域，開(kāi)展輔助駕駛、遙控駕駛、自動(dòng)靠離泊等試點(diǎn)應用。具體而言，在青島-董家口-日照航線(xiàn)，投入1艘集裝箱運輸船，累計完成輔助駕駛航程不少于9000海里，航時(shí)不小于900小時(shí)；遙控駕駛航程不少于1000海里，航時(shí)不小于150小時(shí)；自動(dòng)及遙控靠離泊不少于100次；集裝箱運輸量不少于5萬(wàn)TEU。最終將形成試點(diǎn)工作總結報告，圍繞沿海集裝箱船遙控駕駛場(chǎng)景，編制技術(shù)指南不少于1項。

在2022年中國航海日活動(dòng)周上，中國航海學(xué)會(huì )發(fā)布預測認為，如果對制約發(fā)展的因素采取有效應對措施，2025年智能航運技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展總體上可達到國際先進(jìn)水平。

不管是智能航運還是自動(dòng)駕駛，在試點(diǎn)名單中，均標明了需編制技術(shù)指南或標準規范等預期效果，這一規定指向我國智能交通領(lǐng)域各類(lèi)法律法規的具體完善。

“自動(dòng)駕駛和智能航運當下都還存在需進(jìn)一步攻關(guān)的課題，包含技術(shù)層面、業(yè)務(wù)層面上的‘怎么讓它更智能、更安全’，權屬層面上的‘誰(shuí)應當被界定為駕駛員’等都尚需探討，而此次試點(diǎn)中產(chǎn)生的相關(guān)數據、知識圖譜，都可以以實(shí)踐為導向進(jìn)一步解答相關(guān)問(wèn)題，彌補法律法規、標準規范體系的空白?！蓖貔i表示。