步行街的布置應遵循以下原則：
1)保證便捷的交通聯(lián)系
    新建步行街必須考慮其與周?chē)貐^有便捷的客運交通聯(lián)系，以便恰當地為其他地區的居民提供靈活方便的交通。將現有街道建為步行街時(shí)，則要考慮原來(lái)街道與周?chē)缆返年P(guān)系，合理組織過(guò)境交通，不能因步行街的設置影響整體城市交通的暢通。
 
    實(shí)現步行街的規劃或改造，對步行區和周?chē)值酪M(jìn)行交通量調查，預測鄰近街道能否容納因步行街禁止行車(chē)輛而增加的交通量以及能否形成環(huán)路的可能性。
 
2)體現公交優(yōu)先并注重地區經(jīng)濟效益
    商業(yè)中心區的步行區化，是依靠分散過(guò)境交通、實(shí)現人車(chē)分流同時(shí)鼓勵公共交通的發(fā)展，適當限制私車(chē)交通而建立的特定區域。對道路系統實(shí)行公交優(yōu)先，改善出行方式比較有利。步行街實(shí)施的可行性研究中要用投入與產(chǎn)出效益的比較來(lái)決策。經(jīng)濟效益中應考慮銷(xiāo)售量與就業(yè)量的增加，潛在效益中則應考慮地價(jià)的增值，公共交通使用率的增高，以及由于公交車(chē)速提高和減少汽車(chē)延誤等帶來(lái)的效益。此外，還應考慮環(huán)境、社會(huì )效益等。
 
    完全封閉交通，對較長(cháng)的步行街難以做到，不但將給周?chē)缆吩斐蛇^(guò)大的負擔，而且因公共交通之不便而影響商業(yè)營(yíng)業(yè)額，甚至導致降低該地區的土地利用價(jià)值。所以在選擇步行街的形式時(shí)，要遵循可達性要求和適意性原則。一般應用限時(shí)限制某種車(chē)輛較為合適，可達到人車(chē)之間的平衡，在時(shí)間上對車(chē)流予以分流，以保證在早晚完成商業(yè)街的貨運、服務(wù)運輸等功能。此處可從行人步行的舒適性來(lái)考慮步行街的長(cháng)度及規模。一般長(cháng)度以800m左右為佳。如超過(guò)此長(cháng)度時(shí)宜設置小廣場(chǎng)，以增加空間變化的方法予以調節。即使完全的步行街，亦應在平面規劃和設施的布設中留出貨運、急救（救護車(chē)、警車(chē)、消防車(chē)）和服務(wù)性（垃圾清運車(chē)）車(chē)輛運行的通道。
 
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