(1)為保證高架橋道路交通的快速和通暢，不宜選擇線(xiàn)型標準過(guò)低的道路或過(guò)于曲折的河道，除非沿線(xiàn)允許截彎取直。其評價(jià)指標應使直線(xiàn)段長(cháng)度占全線(xiàn)長(cháng)度比例>60%，或平曲線(xiàn)半徑大于相應設計車(chē)速所允許的最小半徑。
 
    (2)為減少高架路對沿街建筑通風(fēng)、采光、噪聲的不利影響，高架路邊緣距房屋至少應有Im的距離，故高架路不宜選在沿街為住宅建筑的道路上。如上海市北京路線(xiàn)形雖較機動(dòng)車(chē)專(zhuān)用道路延安路線(xiàn)型平直，但紅線(xiàn)寬度較窄，沿線(xiàn)住宅多，故規劃中未列入高架干道系統，除非遠期改變建筑性質(zhì)并有條件拓寬道路。
 
    (3)為充分發(fā)揮因提高車(chē)速而獲得的運輸經(jīng)濟效益，高架干道全程不宜太短，但也不必盲目求長(cháng)。過(guò)長(cháng)的干道勢必經(jīng)過(guò)較多的交叉口，設置匝道過(guò)多又必將導致橫向拆遷房屋。通常在交通樞紐盡端式的大城市，穿越市中心區的遠程交通量并不多，故高架路宜選擇在遠程交通比例較大的交通干線(xiàn)上，以利發(fā)揮高架路的效益。
 
    (4)高架路距自然風(fēng)景區，文物保護、古建筑所在地應保持一定距離，避免路線(xiàn)對環(huán)境保護區的影響，大水道通過(guò)時(shí)要盡量與河流邊際線(xiàn)的走向配合。
 
文章出自市政設計panorama-peru.com，轉載請注明。