立體交叉是道路（特別是高等級道路）的重要組成部分，在道路網(wǎng)中起著(zhù)重要的樞紐作用。設計時(shí)除應遵循道路設計的一般原則外，考慮到立交工程是一項綜合性的、涉及道路路線(xiàn)、橋梁、路基、路面以及各種交通設施的復雜工程，還應遵循以下原則。
 
1)功能性原則
    立體交叉是道路上車(chē)輛交通轉換的重要設施，立交設計首先應滿(mǎn)足其交通功能的要求，這功能主要有：
 
    (1)確保行車(chē)安全，減少交叉口行車(chē)事故；
 
    (2)車(chē)輛行駛快速、順暢，路線(xiàn)短捷，使交叉口延誤時(shí)間盡可能縮短；
 
    (3)行車(chē)路線(xiàn)方向明確；
 
    (4)主次分明，首先確保主線(xiàn)交通的原則；
 
    (5)通行能力大，能滿(mǎn)足遠景設計年限交通的要求。
 
2)經(jīng)濟性原則
    在保證交通功能、滿(mǎn)足行車(chē)要求的前提下，立交工程要盡量節省造價(jià)，達到經(jīng)濟節約的要求。根據經(jīng)濟性原則，要求立交設計應滿(mǎn)足：
 
    (1)投資少，工程費用??；
 
    (2)少拆遷，少占地；
 
    (3)運營(yíng)費以及車(chē)輛行駛的油耗、輪耗、車(chē)損最??；
 
    (4)養護及管理費用最省。
 
3)適應性原則
    由于立交具有很強的區域性，立體交叉的設計必須與立交所在的區域條件相適應，主要要求有：
 
    (1)立交方案及布設應機動(dòng)靈活，因地制宜，應與立交的環(huán)境條件、自然條件以及社會(huì )、經(jīng)濟等條件相適應；
 
    (2)立交應與該立交在路網(wǎng)中的地位和作用相適應，發(fā)揮其在路網(wǎng)中應有的功能；
 
    (3)立交應與其周?chē)耐恋乩门c開(kāi)發(fā)以及經(jīng)濟發(fā)展相適應；
 
    (4)立交規劃應與區域規劃和區域交通規劃相適應。
 
4)藝術(shù)原則
    建成后的立交是構成該地區的人工環(huán)境之一。因此，立交設計應滿(mǎn)足以下幾點(diǎn)：
 
    (1)立交的造型和結構，要保證其自身建筑藝術(shù)的完美性，并具有其獨特的藝術(shù)風(fēng)格；
 
    (2)要注意與區域建設和自然景物相協(xié)調，達到與外界相融洽的自然美；
 
    (3)立交的建設不能對區域的自然景觀(guān)產(chǎn)生削弱和破壞作用。
 
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