在注重效率的今天，交通樞紐已成為多種交通工具的分配平臺，是城市內、外部交通網(wǎng)絡(luò )的換乘節點(diǎn)。車(chē)站直接引進(jìn)各種不同的交通方式，通過(guò)現代化引導設施使旅客不出站換乘。同時(shí)，鐵路系統進(jìn)行技術(shù)革新，提高速度和車(chē)輛編組密度，這相應地要求城市交通系統建立以其為中心、向四周輻射的交通網(wǎng)絡(luò )，使旅客快捷換乘。
 
    (1)城市內交通網(wǎng)絡(luò )。將對外交通樞紐融入城市交通網(wǎng)絡(luò )，與城市軌道交通、高架干線(xiàn)、公交、出租車(chē)和地下步行通道等形成聯(lián)運體系，疏解地面街道壓力。同時(shí)為克服對外交通廣場(chǎng)與市內于道交接處的“瓶頸”現象，常在地下或地面二層直接與地鐵站和高架輕軌站相接，地面層架空形成公交換乘站點(diǎn)，實(shí)現車(chē)站的車(chē)行、人行系統與城市一體化駁接。
 
    (2)城市對外交通網(wǎng)絡(luò )。傳統的概念是將各種對外交通站分布在城市的不同地段，而今旅客多樣化選擇和一體化換乘的需求迫使站房轉變?yōu)槎喾N對外交通方式有機組合的綜合換乘中心。航空港、火車(chē)站和汽車(chē)站，三大主要對外交通樞紐之間應有便利的聯(lián)系，以實(shí)現城市對外交通網(wǎng)絡(luò )的一體化。
 
    (3)換乘系統。一是系統化。城市內外交通一體化組織的關(guān)鍵是系統化換乘，步行系統是各種交通換乘點(diǎn)之間的主要聯(lián)系媒介，既是城市交通換乘系統的有機組成部分，也是車(chē)站公共空間體系能否成功運作的重要制約條件。二是立體化。城市內外交通一體化的表現形式是立體化。換乘系統向立體化發(fā)展，通過(guò)地上、地面和地下三個(gè)層次，車(chē)站內外各種垂交通設施相互扣結，彼此補充，形成一體化的城市公共空間體系。
 
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