為了解決連續因剎車(chē)失靈造成的交通安全問(wèn)題,避險車(chē)道被應用在山區公路中.國內外工程實(shí)踐證明,避險車(chē)道能夠有效減少因剎車(chē)失靈造成的重特大交通事故,進(jìn)而在一定程度上確保行車(chē)安全和人民生命財產(chǎn)安全.

Abstract: In order to solve the continuous traffic safety problems due to the brake failure, the truck escape ramp is used in the mountain highway. Engineering practice both in China and abroad shows that the truck escape ramp can effectively reduce the major workplace accidents caused by the brake failure, thus ensuring the train operation safety and people&,acute,s life and property safety.

關(guān)鍵詞： 避險車(chē)道；山區公路；應用

Key words: truck escape ramp；mountain highway；application

中圖分類(lèi)號：U492.8 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）34-0116-02

作者簡(jiǎn)介：劉江鋒（1981-）,男,陜西華陰人,畢業(yè)于北京交通大學(xué)土木工程（公路工程與管理）專(zhuān)業(yè).

1.概述

我國幅員廣闊,地域遼闊,在地勢上總體呈現出西高東低的趨勢.在全國土地總面積中,山地、高原、丘陵約占69%,尤其是西部12個(gè)省市中,山區所占的比例更是高達80%.通過(guò)已有山區公路交通事故調查分析,因連續長(cháng)大下坡造成的交通事故占事故率的40%以上,其中載重貨車(chē)是連續長(cháng)大下坡路段事故車(chē)輛的主體,約占60%～80%,連續長(cháng)大下坡路段已成為重特大交通事故的多發(fā)地段.

緊急避險車(chē)道:修建避險車(chē)道迫在眉睫

2.避險車(chē)道定義、作用、類(lèi)型

避險車(chē)道是專(zhuān)為制動(dòng)失靈車(chē)輛減慢行駛速度并且能夠停止下來(lái),在主線(xiàn)道路旁設置的一種休止車(chē)道.其作用主要表現為：使失控車(chē)輛從主線(xiàn)上進(jìn)行分流,避免對主線(xiàn)車(chē)輛的正常運行造成影響.避險車(chē)道主要有重力型、砂堆型和制動(dòng)砂床型三大類(lèi).

3.避險車(chē)道的組成

通常情況下,避險車(chē)道的組成主要包括：引道、制動(dòng)坡床、強制減弱裝置、服務(wù)車(chē)道等部分.

4.避險車(chē)道設置應考慮的主要因素

①失控車(chē)輛事故率；②下坡道路長(cháng)度；③下坡的坡度值；④大中型重載車(chē)輛所占比率；⑤坡底的事故數；⑥平均日交通量；⑦平曲線(xiàn)曲率；⑧事故嚴重程度；⑨路權問(wèn)題；⑩地形條件.

5.避險車(chē)道設置條件的判定

路線(xiàn)坡度大于3％時(shí),當危險指標d·p >,130（d為長(cháng)大縱坡總的坡長(cháng),m；p為長(cháng)大縱坡平均坡度,單位：％）時(shí),將會(huì )產(chǎn)生較大的安全隱患,當P<,3％時(shí),d·p值不再是構成風(fēng)險的誘因.

國內工程實(shí)踐一般采用當平均縱坡≥4%,縱坡連續長(cháng)度≥3km,車(chē)輛組成內大、中型重車(chē)占50%以上,且載重車(chē)缺乏輔助制動(dòng)裝置時(shí),作為避險車(chē)道的設置原則.

6.避險車(chē)道設置的位置

避險車(chē)道應設置在能夠截住最大數量失控車(chē)輛的地方.國內外目前有三種方法：①工程經(jīng)驗法；②事故頻率法；③坡度嚴重率分級法,用于避險車(chē)道設置位置的確定.

7.避險車(chē)道設計

7.1 駛入避險車(chē)道車(chē)速 在選擇避險車(chē)道設置地點(diǎn)的過(guò)程中,通過(guò)下列公式可以計算避險車(chē)道的車(chē)輛駛入速度：V等于5.469（0.03343V02-H-KL-0.000016VmL-0.0012FVn2/W）1/2.式中：V—距離長(cháng)大縱坡坡頂L處的速度；V0—長(cháng)大縱坡起點(diǎn)處的速度；H—長(cháng)大縱坡坡頂與距離縱坡L處的高差；L—依據里程樁計算的長(cháng)大縱坡的長(cháng)度；K—路面磨擦系數；Vm—速度V和V0的平均值；F—車(chē)輛前身的面積；Vn2—V2和V02的平均值；W—車(chē)重.

7.2 避險車(chē)道平縱面線(xiàn)形及駛入角 避險車(chē)道平縱面線(xiàn)形均應為直線(xiàn).為了能夠使失控車(chē)輛安全地駛進(jìn)避險車(chē)道,避險車(chē)道駛入角以3°～5°為宜.

7..3 避險車(chē)道引道

①漸變段長(cháng)度及分流鼻設置.對失效的車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng),由于制動(dòng)速度比較快,在這種情況下,駕駛員對其進(jìn)行控制難度比較大,為了使失控車(chē)輛順利進(jìn)入避險車(chē)道,在設計避險車(chē)道漸變段的漸變率和分流鼻的過(guò)程中,需要綜合考慮失控車(chē)輛的速度,以及行駛軌跡的擺動(dòng)情況等,漸變率應盡量小,分流鼻的偏置值C和過(guò)渡段長(cháng)度Z應適當加大.對避險車(chē)道漸變段的漸變率、分流鼻偏置值C和過(guò)渡段長(cháng)度Z取值建議見(jiàn)表1.

②引導段長(cháng)度.由于一般情況下緊急避險車(chē)道均設計為上坡,因此,在引導段往往會(huì )形成凹形豎曲線(xiàn).

7..4 避險車(chē)道制動(dòng)坡床長(cháng)度、坡度和寬度

①避險車(chē)道制動(dòng)坡床長(cháng)度的確定.避險車(chē)道的設置應考慮采用車(chē)輛合理的減速率,國外減速率一般采用0.2g～0.5g（g為重力加速度值）.綜合考慮汽車(chē)滾動(dòng)阻力和坡度的影響,避險車(chē)道制動(dòng)坡床長(cháng)度按下式計算：

②避險車(chē)道制動(dòng)坡床坡度的確定.

0.2≤R±G≤0.5 式中：G—避險車(chē)道坡度（%）；R—滾動(dòng)阻力系數（取值見(jiàn)表2）.

根據國內外有關(guān)資料,避險車(chē)道的縱坡值一般建議取與主線(xiàn)下坡反向+10%的坡度.

③避險車(chē)道寬度的確定.根據《公路安全保障工程實(shí)施技術(shù)指南》中規定,避險車(chē)道在一些征地困難的地區最小寬度可以采用8m,在條件允許的情況下應是越寬越好.目前國內外工程實(shí)踐中,多數只考慮一輛貨車(chē)駛入避險車(chē)道的情況,其橫斷面形式一般布置為：0.75m（土路肩）+3.5m（服務(wù)車(chē)道）+4.5m（制動(dòng)坡床）+0.75m（土路肩）等于9.5m.

7..5 避險車(chē)道材料和路面設計

①制動(dòng)坡床.避險車(chē)道制動(dòng)坡床路面材料宜選用干凈的、有較高滾動(dòng)阻力、不易板結和雨水沖刷的碎（卵）石材料.細礫是最常用的材料,其級配要求滿(mǎn)足表3最好.為了避免制動(dòng)床集料被污染和凍結,避險車(chē)道宜設置完善的排水系統,可通過(guò)使制動(dòng)床橫斷面成一定的坡度、阻止水源進(jìn)入避險車(chē)道、設置橫向排水管（盲溝）和縱向排水溝的方式實(shí)現排水.②服務(wù)車(chē)道.服務(wù)車(chē)道是供救援車(chē)輛牽引貨車(chē)使用的,寬度一般不小于3.5m,其表面可采用等級稍低的路面類(lèi)型鋪筑,也可采用高等級路面類(lèi)型鋪筑.

7.6 避險車(chē)道交通安全設施 避險車(chē)道的配套交通安全設施主要有：救援錨栓、照明設施、監控設備、護欄、交通標志、標線(xiàn)、輪廓標、強制減弱裝置等.

7.7 避險車(chē)道的運營(yíng)和養護 ①避險車(chē)道的運營(yíng).在坡頂設置制動(dòng)檢查站,制止車(chē)輛超載,對缺乏輔助制動(dòng)裝置的貨車(chē)建議安裝輔助制動(dòng)裝置和制動(dòng)安全報警系統,并對剎車(chē)片進(jìn)行冷卻等.②避險車(chē)道的養護.避險車(chē)道應保證制動(dòng)床集料平整、干凈、松散.應定期及時(shí)翻松集料,每次翻松至少60cm深.

8 結束語(yǔ)

本文希望通過(guò)對國內外相關(guān)避險車(chē)道有關(guān)資料文獻的整理闡述,為我國避險車(chē)道在山區公路上應用提供有益的參考.