在以300公里時(shí)速飛馳的京滬高鐵列車(chē)窗臺上，硬幣屹立8分鐘而不倒的視頻或許能告知我國高鐵運行中有多平穩。北京中低速磁浮交通示范線(xiàn)(S1號線(xiàn))即將啟動(dòng)試運轉、安全測試等非載客運行。S1號線(xiàn)有望實(shí)現以120公里/小時(shí)通過(guò)道岔時(shí)硬幣不倒。

S1號線(xiàn)是我國北方第一條中低速磁浮線(xiàn)路，該線(xiàn)東起北京石景山區蘋(píng)果園，西至門(mén)頭溝區石門(mén)營(yíng)，全長(cháng)10.2公里，是我國第二條中低速磁浮交通商業(yè)運營(yíng)線(xiàn)。

道岔是列車(chē)轉向或跨線(xiàn)運行必不可少的“咽喉”，安全性、穩定性、平順性是核心指標，否則列車(chē)通過(guò)時(shí)輕則顛簸不寧，重則車(chē)毀人亡。“道岔是整個(gè)磁浮線(xiàn)路的核心設備之一。”與鐵路道岔相比，磁懸浮道岔是動(dòng)梁式，是一個(gè)比較復雜的機械產(chǎn)品。磁懸浮道岔對溫度變化、日照比較敏感。此外，磁懸浮存在鐵路道岔不存在的共振問(wèn)題，一旦共振車(chē)輛無(wú)法通過(guò)，甚至可能造成道岔車(chē)輛的損害，造成重大事故。

蔣建湘說(shuō)，與我國第一條中低速磁浮運營(yíng)線(xiàn)——長(cháng)沙磁浮快線(xiàn)相比，北京磁懸浮道岔實(shí)現了道岔結構形式創(chuàng )新，避開(kāi)了車(chē)輛共振頻率，確保車(chē)輛能平穩通過(guò)；采用新型的角平分裝置，確保磁力線(xiàn)均衡，從而保證車(chē)輛平穩；采用了新型的鎖定裝置，在確保道岔設計穩固定位的同時(shí)，道岔抑振能力大大增強；新型的驅動(dòng)裝置，使結構更加簡(jiǎn)化，故障點(diǎn)大大降低，提高了道岔可靠性。