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物流園區中的停車(chē)場(chǎng)規劃與設計
站場(chǎng)里入駐物流企業(yè)的集合地，公務(wù)車(chē)輛和個(gè)人車(chē)輛也會(huì )大量存在。正足由于裝卸車(chē)輛、辦公車(chē)輛和職員用車(chē)等的存在，停車(chē)場(chǎng)的設置必不可少，而物流園區停車(chē)場(chǎng)規劃設計的合理與否,是影響物流園區成功運作的關(guān)鍵因素。
物流園區停車(chē)場(chǎng)是園區系統規劃設計的一個(gè)重要組成部分，也是物流園區總體規劃中必須要考慮的一個(gè)重要部分，物流園區內停車(chē)場(chǎng)運作的成功與否直接關(guān)系到社會(huì )物流園區的效益與效率。
物流園區停車(chē)場(chǎng)規劃設計的目的
物流園區是物流在空間上實(shí)現移動(dòng)的集散地，其中主要是以貨運車(chē)輛作為物流移動(dòng)的載體，通常認為物流園區停車(chē)場(chǎng)規劃設計的最主要目的，就只是為實(shí)現物流移動(dòng)的載體--貨運車(chē)輛提供停車(chē)服務(wù)，忽略了將物流資源與停車(chē)服務(wù)功能的整合，從而導致物流設施利用率不高。
分析其原因，主要是因為園區現有停車(chē)企業(yè)或園區停車(chē)管理經(jīng)營(yíng)部門(mén)對現代物流是通過(guò)為用戶(hù)降低成本，而獲取收益的理念認識不足，忽視了現代物流是以服務(wù)為中心，依靠為客戶(hù)提供個(gè)性化服務(wù)而生存發(fā)展的宗旨，沒(méi)能將物流資源與停車(chē)服務(wù)功能進(jìn)行整合。
現代物流是以降低用戶(hù)成本為理念，將諸多環(huán)節有機地銜接起來(lái)，實(shí)行一體化經(jīng)營(yíng)和系統化管理，以提高物流整體效率與效益，是一個(gè)系統的概念。物流園區停車(chē)場(chǎng)作為園區的重要組成部分，也是園區實(shí)現物流功能的一個(gè)環(huán)節，因此，從現代物流的角度進(jìn)行考慮，停車(chē)場(chǎng)為物流園區停車(chē)提供服務(wù)只是園區停車(chē)場(chǎng)規劃設計的直接目的，而不是根本目的，物流園區停車(chē)場(chǎng)規劃設計的根本目的是提高園區物流的整體運作效率與效益。
現代物流園區停車(chē)場(chǎng)規劃設計不僅要滿(mǎn)足傳統停車(chē)場(chǎng)規劃設計下所要求的功能,如：加油、維修、住宿、便利店等;還要能提供滿(mǎn)足提高園區整體物流運作效率的功能,如：配載服務(wù)、中轉配送、甩掛服務(wù)、拼裝拼箱、商務(wù)中心、客服中心等。
物流園區停車(chē)具有的特性
1.服務(wù)對象基本是貨車(chē)
物流園區停車(chē)場(chǎng)的服務(wù)對象主要是貨車(chē)，而且貨車(chē)的種類(lèi)隨物流園區的性質(zhì)而改變，比如，對于一個(gè)主要為城市提供配送的物流園區來(lái)說(shuō)，進(jìn)出的車(chē)種主要是小型貨車(chē)和載重量不超過(guò)十噸的微型、輕型或中型貨車(chē)；而對于一個(gè)靠近碼頭的物流園區來(lái)說(shuō)，其主要進(jìn)出的車(chē)種是集裝箱拖頭車(chē)或重型卡車(chē)。這就要求在進(jìn)行物流園區停車(chē)場(chǎng)規劃設計時(shí)，要充分考慮到園區服務(wù)對象的車(chē)種類(lèi)型，避免出現設計建好的園區停車(chē)場(chǎng)無(wú)法接受實(shí)際?？康能?chē)種類(lèi)型運作現象。如:有物流園區向廣州李芏巍物流策劃工作室求助信息,就是因為有重型卡車(chē)物流公司擬進(jìn)駐園區,最后送園區投資老板一句毛骨悚然的話(huà):“不要說(shuō)收租金,你白送我用都不要”。園區投資老板不明白是咋會(huì )事,原來(lái)物流園區停車(chē)場(chǎng)問(wèn)題嚴重影響了園區招商。
2.停車(chē)群聚現象明顯
在物流園區停車(chē)的車(chē)主都希望盡快接到貨源上路，因為在外地多待一天就會(huì )多一天的開(kāi)支，所以來(lái)自同一地域的車(chē)主希望把車(chē)停在一塊，進(jìn)行信息交流與聯(lián)系，以便于他們方便的找到貨源。
3.大型、特大型貨運車(chē)輛停車(chē)比例高、時(shí)間長(cháng)
物流園區的大輻射范圍決定了園區中承擔長(cháng)途貨運的大型貨運車(chē)輛和特大型貨運車(chē)輛比例較高，由于承擔長(cháng)途運輸，許多大型貨運車(chē)輛在將貨物送達園區后，一方面需要休息，在園區停車(chē)住宿；另一方面為了不空車(chē)返程，也會(huì )出現在園區停車(chē)待貨現象。而中小型貨車(chē)主要承擔的是園區中短途運輸，一般可以當天往返，不會(huì )出現在園區停車(chē)住宿現象，因此園區停車(chē)以大型貨運車(chē)輛為主，而且停車(chē)時(shí)間較長(cháng)。
停車(chē)場(chǎng)設計的原則包括：
（1）按照物流園區規劃確定的規模、用地與城市道路連接方式等要求及停車(chē)設施的性質(zhì)進(jìn)行總體布置。
（2）停車(chē)設施出入口不得設在交叉口、人行橫道、公共交通?？空咎?，一般宜設置在次要干道上，如需要在主要干道設置出入口，則應遠離干道交叉口，并用專(zhuān)用通道與主干道相連。
（3）停車(chē)設施的交通流線(xiàn)組織應盡可能遵循“單向右行”的原則，避免車(chē)流相互交叉，并應配備醒目的指路標志。
（4）停車(chē)設施設計必須綜合考慮路面結構、綠化、照明、排水及必要的附屬設施的設計。
物流園區停車(chē)場(chǎng)的設計主要涉及停車(chē)場(chǎng)停車(chē)方式的設計、停駛方式的設計，停車(chē)場(chǎng)面積的確定、停車(chē)場(chǎng)出入廠(chǎng)的設計和其他相關(guān)設計。
停車(chē)場(chǎng)停車(chē)方式設計
平行式
平行式停車(chē)車(chē)身方向與通道平行，是路邊停車(chē)帶或狹長(cháng)地段停車(chē)的常用形式，如下圖所示。
垂直式
垂直式停車(chē)車(chē)身方向與通道垂直，是最常用的停車(chē)方式，如下圖所示。
特點(diǎn)：?jiǎn)挝婚L(cháng)度內停放的車(chē)輛最多，占用停車(chē)道寬度最大，但用地緊湊且進(jìn)出便利，在進(jìn)出停車(chē)時(shí)需要倒車(chē)一次，因而要求車(chē)道至少有兩個(gè)車(chē)道寬。
斜放式：斜放式停車(chē)車(chē)身方向與通道成角度停放，一般有30°、45°、60°三種角度，如下圖所示。
特點(diǎn)：停車(chē)帶寬度隨車(chē)長(cháng)和停方角度有所不同，適用于場(chǎng)地受限制時(shí)采用，車(chē)輛出入方便，且出入時(shí)占用車(chē)行道寬度較小。有利于迅速停車(chē)與疏散。
缺點(diǎn)：單位停車(chē)面積比垂直停放方式要多，特別是30°停放，用地最費。
隨著(zhù)物流園區規劃的建設，現代物流園區作為一個(gè)交通集結的區域越來(lái)越受到重視。因此，在物流園區規劃中的機動(dòng)車(chē)停車(chē)規劃設置應該注意下面的三個(gè)問(wèn)題：
在滿(mǎn)足相關(guān)規定和規范的情況下，配建停車(chē)場(chǎng)盡可能結合市場(chǎng)的實(shí)際需要來(lái)確定相關(guān)指標，做到彈性發(fā)展。
社會(huì )公用停車(chē)場(chǎng)的規劃布置應該從整個(gè)區域出發(fā)，結合上層次規劃，做到有的放矢，規模大小要適中，并且從節約土地的角度出發(fā)，盡可能采取停車(chē)樓的形式來(lái)減少社會(huì )停車(chē)場(chǎng)的占地規模。
專(zhuān)業(yè)停車(chē)場(chǎng)的規劃應注意從整個(gè)園區的實(shí)際需要出發(fā)，根據園區的需要合理確定規模。
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